1、我國在高等級公路的建設中，在特殊地質及地形條件受限的地區(qū)，為了高速公路線型及展線的需要，同時為了獲得良好的技術經(jīng)濟效果，常常選擇連拱結構的隧道方案。但在建設及運營中往往存在一些問題，如施工力學不甚明確，支護結構受力復雜、中墻開裂和滲漏水等，缺乏較為系統(tǒng)的可借鑒的設計施工理論。 論文以張石高速野狐嶺1＃隧道工程為背景，根據(jù)隧道結構與道路的空間位置以及交通荷載的作用次數(shù)，建立了兩種交通荷載模型，即長期均布荷載與移動荷載，并選擇平面彈

2、塑性模型作為本文的隧道模型。當交通荷載為長期均布荷載時，通過對其施工過程進行平面彈塑性有限元模擬分析，討論了雙連拱隧道施工過程中的圍巖應力場、位移場、中墻的應力分布狀況；當交通荷載為移動荷載時，計算分析了車輛行駛過程中拱頂?shù)呢Q向位移變化規(guī)律，探討了車速與輪壓對隧道結構的影響。論文最后對現(xiàn)場二次襯砌監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進行了處理與分析，同時與數(shù)值模擬的結果進行了比較，分析了二次襯砌的安全性。本文在計算分析過程中得到了一些有益的結論，對今后類似隧道