1、近年來，橋梁的不斷建造和持續(xù)發(fā)展在我國的交通事業(yè)中占據(jù)著主導地位，隨著橋梁施工技術和設計技術的不斷進步，懸索橋便在縱多大跨徑橋型當中應運而生，解決了人們跨越峽谷、河道、大江、海域等技術上的難題。作為懸索橋一個重要的承載構件，錨碇在整個懸索橋的設計和施工中是一個很重要的環(huán)節(jié)。
　　在眾多的橋梁隧道式錨碇工程計算研究中，車輛與結構動力的作用是一個相對復雜的難題。當列車通過橋梁時，橋梁結構除了要承受靜荷載作用外，還要承受包括移動荷載對橋

2、梁的慣性力等動力荷載的作用。對于車行荷載對懸索橋隧道錨設計的研究，目前大多數(shù)只是在車行荷載方面做出相應研究以及在隧道式錨定設計與施工方面進行研究。而同時“將車行荷載”和“隧道錨穩(wěn)定性的分析”結合起來的研究相對較少。
　　懸索橋在最不利車行荷載作用下隧道式錨碇穩(wěn)定性問題是本課題的關鍵。本文介紹了懸索橋隧道錨的結構，作用機理以及穩(wěn)定性的相關理論，利用擬靜力法在車行荷載作用下的理論研究分析懸索橋在最不利車行荷載作用下索纜處傳遞到隧道式錨

3、碇的受力。以貴州壩陵河懸索橋為工程實例，建立懸索橋三維模型并施加最不利車行荷載，最終得到橋梁在最不利車行荷載作用下主纜所受的最大的拉力。同時建立巖體的三維模型，并將懸索橋在最不利車行荷載作用下受到的的最大主纜拉力，以及3到5倍的最大纜力，施加在懸索橋錨碇區(qū)錨塞體上。對錨碇區(qū)巖體的開挖和回填進行相應的穩(wěn)定性分析最終得出如下結論:
　?、購膸r體開挖后的位移和應力來看，位移和應力較小，開挖后錨洞四周巖土均有向內傾斜的趨勢，為保證下一個階