1、大跨度懸索橋因自身的優(yōu)勢(shì)在高山峽谷地區(qū)道路建設(shè)中得到了越來越廣泛的運(yùn)用，隧道式錨碇作為懸索橋的一種重要錨固形式，具有受力合理、工程造價(jià)低、環(huán)境破壞小等特點(diǎn)。懸索橋正常使用期間隧道錨邊坡的穩(wěn)定性問題，特別是地震作用下錨碇邊坡穩(wěn)定性對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)功能發(fā)揮具有極為重要的影響。本文依托四川雅安至康定高速工程瀘定大渡河懸索橋隧道錨工程，對(duì)不同地震荷載情況下隧道式錨碇邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了深入分析。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴基于隧道錨邊坡工程地質(zhì)條件

2、，運(yùn)用MIDAS-GTS軟件建立了包含隧道式錨碇、下穿公路隧道、主墩以及山體的三維地質(zhì)模型，通過FLAC3D有限差分軟件模擬分析了在成橋狀態(tài)1倍設(shè)計(jì)纜力作用下瀘定大渡河懸索橋隧道式錨碇邊坡的穩(wěn)定性，邊坡淺表層安全系數(shù)為2.45，失穩(wěn)模式為邊坡表層局部將沿著巖土界面（含礫粘土與下伏巖體接觸面）向臨空面發(fā)生滑移;深部巖體的安全系數(shù)為3.75，沿錨碇周圍局部巖體發(fā)生破壞。⑵通過三維數(shù)值模擬，分析了50年超越概率10％地震作用下（E1地震），瀘

3、定大渡河懸索橋隧道式錨碇邊坡的穩(wěn)定性，通過點(diǎn)安全系數(shù)指標(biāo)分析表明，邊坡整體較為穩(wěn)定，但表層含礫粘土穩(wěn)定性較差，存在失穩(wěn)可能。⑶模擬分析了50年超越概率2％地震作用下（E2地震），瀘定大渡河懸索橋隧道式錨碇邊坡的穩(wěn)定性，邊坡整體穩(wěn)定性相對(duì)較差，表層含礫粘土將沿著其與下伏巖體接觸面向臨空面發(fā)生滑移。⑷基于彈性理論Mindlin解和極限平衡理論，采用擬靜力法簡(jiǎn)化地震力，計(jì)算了隧道式錨碇在E1、E2地震作用下的穩(wěn)定性，得出在E1、E2地震作用下