1、城市地下軌道交通以其安全、快捷、省時、運量大等優(yōu)點成為解決城市交通擁擠的主要手段，特別在中心城區(qū)，多條線路的交叉重疊屢見不鮮，前期已建隧道和后期新建隧道的相互作用因此成為目前城市軌道交通建設(shè)研究的熱點和難點，尤其是新建隧道施工引起的地層損失和土體卸載作用不可避免使鄰近已建隧道產(chǎn)生附加內(nèi)力和附加變形，而當(dāng)該內(nèi)力值和變形值超過一定限值，勢必會引起已建隧道結(jié)構(gòu)開裂、滲漏，這將嚴(yán)重影響已建隧道結(jié)構(gòu)安全及運營使用，因此研究隧道施工對鄰近已建隧道的

2、影響有著重要的工程現(xiàn)實意義。本文在已有研究基礎(chǔ)上，以南寧市地鐵雙隧道穿越已建隧道的施工案例為工程背景，首先利用已有研究的離心模型試驗結(jié)果印證本文數(shù)值模擬方法的可靠性;然后基于已驗證的數(shù)值模擬方法，針對平行雙隧道分別下穿或上穿已建隧道、交疊雙隧道從單側(cè)穿越或兩側(cè)穿越已建隧道的兩種典型工況，著重對比研究已建隧道正上方地表沉降、已建隧道拱頂豎向位移、拱底附加應(yīng)變、隧道斷面徑向位移等的變化規(guī)律，得到如下相關(guān)結(jié)論:
　　(1)平行雙隧道穿越

3、施工對已建隧道的影響規(guī)律:雙隧道從下方穿越已建隧道施工時，隧道施工引起的地表沉降受到已建隧道遮攔效應(yīng)的影響比上穿時更為顯著;雙隧道上穿、下穿施工分別引起已建隧道產(chǎn)生隆起、沉降，且隆起值遠(yuǎn)小于沉降值，隨雙隧道和已建隧道埋深同時變深，沉降值減小，隆起值反而增大;雙隧道分別下穿、上穿施工時已建隧道斷面徑向變形有明顯不同的形態(tài)，前者主要體現(xiàn)為“豎向半徑減小，橫向半徑增大”，后者主要表現(xiàn)為“豎向半徑增大，橫向半徑減小”;雙隧道穿越施工引起已建隧道

4、靠近新隧道一側(cè)在距雙隧道中心線軸線3D(D為隧道直徑)范圍內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)變，應(yīng)變值受隧道埋深影響不大。
　　(2)交疊雙隧道穿越施工對已建隧道的影響規(guī)律:交疊雙隧道采用“先下后上”施工順序引起的地表沉降值比“先上后下”施工順序引起的沉降值大20％左右，最大值在上部隧道中心線附近獲得;交疊雙隧道盾構(gòu)從下側(cè)穿越已建隧道時，在“先上后下”和“先下后上”施工順序下已建隧道拱頂最大豎向位移值有顯著差異，后者比前者大69％，最大位移值均在上部隧道