1、在船舶全海域大型化的趨勢下，船舶航行中所遇到的極端波浪海況需要引起重視，這對船舶總縱強度提出了更高的要求。關(guān)于船舶總縱極限強度的可靠性分析是一個工程界的關(guān)注點，它主要涉及的是結(jié)構(gòu)強度、載荷和可靠性分析三個方面。然而和一般船舶結(jié)構(gòu)可靠性分析相比，結(jié)構(gòu)在極限條件下的結(jié)構(gòu)強度隨機變量的選定，波浪載荷在極端條件下的載荷構(gòu)成，可靠性方法在考慮極限強度和極端載荷下的選取及其計算等均是一個值得探討的話題。極限條件下的船舶結(jié)構(gòu)強度計算，關(guān)鍵在于提取對船

2、舶總縱極限有較大影響的因素，一些研究通過結(jié)構(gòu)影響因素的敏感性分析，確定了對船舶總縱極限強度有較大影響的隨機變量，并通過對相關(guān)國內(nèi)外研究的考察，給出了這些隨機變量的統(tǒng)計特征值的建議值用于可靠性計算，本文借鑒了上述研究成果。極端波浪海況條件下的極端載荷分析主要考慮極端波浪海況對波浪彎矩的影響，波浪彎矩在極端波浪海況條件下具有明顯的隨機特性，有關(guān)學(xué)者通過研究認為長期波浪彎矩極值服從Weibull分布，然而這些對波浪彎矩的計算方法沒有涉及船舶全

3、天候大型化趨勢下船舶在航行過程中可能遇到的對船舶總縱波浪彎矩有較大影響的特殊的極端波浪海況。此外，對于極端波浪海況下船舶總縱極限強度可靠性計算而言，極限狀態(tài)函數(shù)中的兩個基本隨機變量，極端波浪海況下的波浪彎矩和結(jié)構(gòu)總縱極限強度并不服從簡單的分布，這使得極限狀態(tài)函數(shù)的形式更為復(fù)雜，導(dǎo)致常用的可靠性計算方法可能出現(xiàn)適用性問題。
　　本文選取極端波浪海況中的上浪、砰擊和大幅縱搖這三個對總縱極端波浪彎矩有較大影響的波浪海況，從船舶航行界限的

4、角度出發(fā)，利用國內(nèi)外船舶航行界限規(guī)定，參考DNV船舶結(jié)構(gòu)可靠性計算指南中的波浪載荷計算方法和日本學(xué)者藤井康城將極端波浪海況引入波浪彎矩計算的思路，提出了一種考慮上述三類極端波浪海況的極端波浪彎矩計算方法，最終得到極端波浪海況下的波浪彎矩極值數(shù)據(jù)比常規(guī)波浪彎矩極值更大，參考實驗數(shù)據(jù)表明考慮極端波浪海況的波浪彎矩計算方法能在一定程度上更加真實的反應(yīng)船舶所受波浪載荷；并通過考察不同可靠性計算方法的特點，利用算例分析，給出極端波浪海況下船舶總縱