1、隨著施工工藝的發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)趨于復雜化，傳統(tǒng)的橋梁施工控制理論已不能滿足現(xiàn)代橋梁施工控制要求。梁拱組合橋結(jié)構(gòu)復雜，對于主梁采用懸臂施工的先梁后拱法施工工序繁多，需經(jīng)歷多次體系轉(zhuǎn)換，其撓度及應力不斷變化。對其進行施工控制研究意義重大。論文以一（73.9+148+128+148+73.9）m連續(xù)梁拱組合橋的施工控制過程為研究對象，主要研究內(nèi)容及結(jié)論如下：
　?。?）建立全橋有限元模型，采用正裝計算法模擬了橋梁結(jié)構(gòu)的施工過程，得到各個施

2、工階段的主梁及拱肋累計位移、應力，并與設(shè)計結(jié)果進行了對比，驗證了模型的準確性及結(jié)構(gòu)的合理性。施工控制中，隨著施工過程的推進，根據(jù)現(xiàn)場試驗及測試數(shù)據(jù)對有限元模型中各參數(shù)（混凝土容重及彈性模量等）進行調(diào)整，以期提高控制精度。從監(jiān)控過程來看，有限元模型與施工過程吻合性高，可以為施工提供有效指導；
　　（2）針對灰色理論GM(1,1)預測模型存在的不足，通過最小二乘法和最優(yōu)尋求定權(quán)對其背景值及初始值進行了修正，采用多點滑動平均的方法對原始

3、序列進行了優(yōu)化，提出了改進的橋梁施工灰色控制系統(tǒng)。將改進的灰色控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)的GM(1,1)模型進行比較，發(fā)現(xiàn)改進的灰色控制系統(tǒng)預測精度高，應用到該橋的線形控制過程中，得到了理想的線形；
　?。?）分析了施工控制過程中應力控制的影響因素，對溫度、理論計算誤差等采取相關(guān)措施進行削弱。著重對收縮、徐變誤差進行分析，采用收縮徐變相關(guān)理論對實測應變中的非荷載應變進行分離，得到更接近實際應力的實測值。采用MATLAB程序編寫了分離收縮徐變應

4、變的程序，應用到該橋的應力控制中，得到了理想的應力監(jiān)測結(jié)果；
　?。?）吊桿力的大小直接影響整個結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，故需準確測定吊桿力，保證吊桿力達到設(shè)計值。對吊桿拉力的測定，頻率法為目前應用最廣泛的方法，通過測定吊桿的基頻，采用兩端鉸接法或兩端固結(jié)法計算出吊桿的拉力值，這兩種方法對短吊桿的測試結(jié)果誤差較大。究其原因，實際的吊桿約束是有一定彈性剛度的彈性約束，對于短吊桿其彈性剛度不可直接忽略又不可直接簡化為固結(jié)。本文提出了基于彈性邊界