1、鋼筋混凝土橋梁隨著運營時間的不斷增長，混凝土開裂、鋼筋銹蝕、承載能力下降。許多運營橋梁包括按抗裂度設(shè)計的有限預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在使用階段出現(xiàn)裂縫，并隨著車輛荷載的反復(fù)作用，裂縫不斷擴(kuò)展。從設(shè)計方面講，橋梁是按恒荷載、活荷載的最不利情況組合，采用靜力強度設(shè)計的，而實際運營中的橋梁承受的是日常各種荷重車輛的反復(fù)作用。橋梁的整個生命期就是車輛反復(fù)作用的累積損傷過程。在荷載的反復(fù)作用下，橋梁結(jié)構(gòu)將發(fā)生疲勞損傷，甚至發(fā)生破壞。研究車輛荷載譜作用下鋼

2、筋混凝土橋梁的力學(xué)性能顯得十分必要。本文首先探討了車輛荷載譜的建立問題，利用前人的研究成果，編制車輛荷載譜模擬程序，構(gòu)造不同運營狀態(tài)下的車輛荷載譜，利用有限元程序?qū)⒛M所得荷載譜加載到混凝土簡支T型梁橋上，分析了單車道偏載、單車道中載、雙車道同向、雙車道相向情況下該模型的空間動力響應(yīng)，并研究了車速對沖擊系數(shù)的影響；同時建立了T型梁有限元實體模型，分析了車輛荷載譜作用下梁的疲勞開裂、壓區(qū)混凝土以及拉區(qū)鋼筋的應(yīng)力時間歷程等問題。 分

3、析表明：利用計算機(jī)模擬車輛荷載譜，并將其加載到有限元模型上，進(jìn)而分析橋梁的力學(xué)性能是可行的。車速對沖擊系數(shù)的影響是一個非常復(fù)雜的過程，車輛在高速和低速時均有峰值出現(xiàn)，總體呈波動上升趨勢；橋梁在車輛荷載譜作用下，邊跨梁的振動要比中間跨強烈，橫向振動微弱，車流方向?qū)蛄赫駝拥挠绊懖淮?。車輛荷載譜作用下T型梁動撓度大于設(shè)計荷載及驗算荷載靜載作用下的撓度，但在設(shè)計規(guī)范規(guī)定的撓度范圍之內(nèi)；疲勞壽命可達(dá)2×106，但不超過2×107；壓區(qū)混凝土應(yīng)力