1、電動(dòng)汽車作為解決傳統(tǒng)汽車面臨的能源問題和環(huán)境污染問題的新型節(jié)能產(chǎn)品,現(xiàn)已經(jīng)越來越受到人們的關(guān)注,其作為節(jié)能與新能源汽車的一種主要形式,將會(huì)迅速發(fā)展。永磁同步電機(jī)具有體積小、功率密度高、效率高和便于維護(hù)等諸多突出的優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)已成為電動(dòng)汽車用電機(jī)的主要選擇之一,因此,研究電動(dòng)汽車用永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)我國電動(dòng)汽車的發(fā)展有重要意義,同時(shí)也可緩解能源和環(huán)境等問題。本文主要就電動(dòng)汽車用永磁同步電機(jī)的控制系統(tǒng)及其效率優(yōu)化策略展開研究。
　　首

2、先,本文結(jié)合坐標(biāo)變換理論,給出了在三相靜止坐標(biāo)系和兩相旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下永磁同步電機(jī)的數(shù)學(xué)模型,著重介紹了在兩相旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下永磁同步電機(jī)的基本電磁關(guān)系和功率傳遞。其次,分析了電壓型逆變器的基本原理,研究了空間矢量調(diào)制算法的原理和數(shù)字實(shí)現(xiàn)方法。在以上研究的基礎(chǔ)上,建立了永磁同步電機(jī)矢量控制仿真模型。
　　再次,詳細(xì)分析了三種主要的永磁同步電機(jī)效率優(yōu)化方法:最大轉(zhuǎn)矩電流比控制、基于電機(jī)損耗模型的優(yōu)化策略和輸入功率最小策略,并在此基礎(chǔ)上結(jié)合電

3、動(dòng)汽用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn),提出了一種永磁同步電機(jī)高效快響應(yīng)智能集成控制策略,電機(jī)運(yùn)行在穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),將基于損耗模型的優(yōu)化策略和輸入功率最小的效率優(yōu)化方法相結(jié)合,對(duì)電機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行效率優(yōu)化。當(dāng)電機(jī)進(jìn)入動(dòng)態(tài)時(shí),啟動(dòng)快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)控制算法,對(duì)定子電流進(jìn)行重新分配,加快動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度。同時(shí)為了保證電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩的恒定,在對(duì)直軸電流尋優(yōu)的同時(shí),對(duì)交軸電流進(jìn)行補(bǔ)償。
　　最后,搭建了基于 TMS320F2812的永磁同步電機(jī)控制實(shí)驗(yàn)平臺(tái),分別完成了對(duì)