1、受流器是城市軌道交通車輛從供電系統(tǒng)獲取電能的部件，研究受流器運動狀態(tài)及其與第三軌的接觸狀態(tài)是提高列車受流質(zhì)量的重要途徑。本文建立了第三軌受流系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型，探討了不同因素對第三軌供電系統(tǒng)受流質(zhì)量的影響。
　　基于有限元分析軟件ANSYS進(jìn)行了受流器模態(tài)分析，并計算了接觸載荷作用下接觸軌的彈性變形量，結(jié)果表明，受流器擺臂彈性變形對受流器—接觸軌接觸振動的影響較大，而接觸軌的彈性變形影響較小。據(jù)此，僅考慮受流器擺臂的彈性變形，

2、忽略包括接觸軌在內(nèi)其他結(jié)構(gòu)的彈性變形（視為剛體），建立了第三軌受流系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型。將該模型嵌入到城市軌道交通車輛動力學(xué)分析模型之中，同時以結(jié)合面分形接觸理論定義受流器—接觸軌之間的接觸剛度，最終形成了可同時考慮走行軌與接觸軌隨機不平順的第三軌受流系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型。通過無錫地鐵二號線的受流系統(tǒng)動力學(xué)試驗驗證了模型的合理性。利用該模型分析了受流器滑靴質(zhì)量、擺臂剛度、系統(tǒng)阻尼、車輛運行速度以及滑靴與接觸軌的接觸剛度5個因素對受流