1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，雖然對人們的生活帶來了極大的便利，帶動了經(jīng)濟的發(fā)展，但其引起的環(huán)境振動問題也不容忽視。尤其是我國黃土面積分布較廣，而且黃土作為一種結構疏松、孔隙大、對水敏感性較強的特殊土，研究其在列車荷載的反復作用下引起的振動問題顯得尤為重要。
　　本文運用車輛-軌道耦合動力學作為計算理論，并結合有限元法，建立了列車-軌道垂向耦合模型，獲得作用于軌道結構上的扣件荷載。通過對不同速度下得到的扣件荷載進行頻譜分析，可知扣件荷載

2、主要集中在低頻，隨著速度的增大，扣件荷載的高頻成分逐漸增大。
　　利用 ANSYS建立雙塊式無砟軌道-路塹模型。將扣件荷載作為激振力輸入到模型中，分析了不同車速下的振動響應，得出加速度峰值和其頻譜幅值都隨著車速的增大而增大，加速度高頻成分也明顯增加。在深度方向，加速度衰減速度隨著速度的增大而加快，到一定深度后，速度對加速的衰減基本沒有影響。
　　對比分析了不同路塹深度對振動的傳播影響。加速度峰值和其頻譜幅值都隨著路塹深度的增

3、加而減小，頻率范圍也隨之減小。通過對加速度隨距塹頂處距離的衰減規(guī)律分析，可知路塹深度在一定范圍內(nèi)增大會影響到靠近塹頂?shù)牡孛嬲駝?，但是對遠場地面振動的影響很小。
　　通過對比不同路塹坡度對振動響應的影響，表明加速度峰值和其頻譜幅值都隨著路塹坡度的減小而減小，頻率范圍也略微變窄。通過對加速度隨距塹頂處距離的衰減規(guī)律分析，可知在靠近塹頂處一定范圍內(nèi)，坡度的變化會對振動產(chǎn)生影響，加速度衰減先快后慢，而較遠處對振動基本沒影響。
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