1、近年來我國鐵路特別是高速鐵路發(fā)展迅猛，高速鐵路引起的環(huán)境振動問題已經引起了政府和科研部門的高度重視，國內外學者已經對軟土地區(qū)高速鐵路引起的環(huán)境振動問題進行了大量的現(xiàn)場實測和理論研究，但是對于黃土地區(qū)高速鐵路引起環(huán)境振動的研究比較少。隨著世界上一次性建設里程最長的高鐵蘭新高鐵、我國西部地區(qū)首條城際鐵路蘭州至中川城際鐵路的開通運營，以及建設中的寶蘭客專和規(guī)劃中的多條高速和城際鐵路都將經過蘭州地區(qū)，而蘭州地區(qū)又是世界上黃土沉積厚度最大的地區(qū)。

2、因此，針對蘭州黃土地區(qū)，開展高速鐵路引起的環(huán)境振動研究具有非常重要的理論和現(xiàn)實指導意義。本文主要針對蘭州黃土地區(qū)高速鐵路路堤地段的環(huán)境振動進行研究。
　　本文首先回顧了國內外環(huán)境振動的研究現(xiàn)狀以及對高速鐵路引起的環(huán)境振動問題進行了介紹和總結，包括高速鐵路環(huán)境振動的產生與傳播以及國內外環(huán)境振動的評價和控制標準。然后就我國黃土的基本性質和物理力學性質進行了介紹和說明，其中包括蘭州典型黃土的物理和力學特性。接著在以上問題的基礎上，基于車

3、輛—軌道耦合動力學理論建立了列車—軌道垂向耦合動力學模型和采用有限元的方法利用大型有限元軟件ANSYS建立了雙塊式無砟軌道—路堤—黃土地基有限元模型。前者用于計算在軌道隨機不平順條件下，輪軌間的垂向作用力，后者用于計算和分析振動在雙塊式無砟軌道—路堤—黃土地基系統(tǒng)中的傳播和衰減規(guī)律，路堤高度、列車運行速度以及黃土含水率對黃土地面振動的影響，結合上述兩個模型進行計算。
　　分析計算結果表明：路堤結構能夠削弱振動強度和過濾振動高頻成分

4、的作用；路堤高度對地面振動的影響主要體現(xiàn)在距路堤坡腳30m的距離范圍內，地面振動的強度隨路堤高度的增加而逐漸減小，路堤高度的變化對于地面振動加速度的主頻分布范圍沒有影響；列車運行速度對地面振動的影響主要在距軌道中心線30m以內，地面點的振動強度隨著車速的增加而增大，黃土地面振動加速度的主要頻率分布范圍隨著列車運行速度的增加而增大，但是主頻分布范圍和振動強度的增大幅度都較??；不同黃土含水率對黃土地面的振動影響很小，只在距軌道中心線20m以