1、伴隨著國內(nèi)城市化進程的快速發(fā)展，城際交通的需求日漸增長，而動車組以其靈活的編組方式、優(yōu)良的調(diào)速性能成為城際交通的首選。動車組輔助供電系統(tǒng)主要為列車通風機組和空氣壓縮機等三相負載供電，對列車運行的平穩(wěn)性影響巨大。為了提高供電的可靠性和冗余度，需要對輔助逆變器的并聯(lián)控制技術進行研究。
　　輔助逆變器單機系統(tǒng)優(yōu)良的輸出性能是并聯(lián)系統(tǒng)可靠運行的基礎。本文首先對逆變器電路拓撲進行了設計，分析了三相變壓器和濾波電路電量關系，并推導了主回路的狀

2、態(tài)空間方程。在分析空間矢量調(diào)制技術的基礎上，對數(shù)字鎖相環(huán)進行建模并給出了參數(shù)設計方法，提出了基于坐標變換的電壓閉環(huán)控制策略，并加入電流前饋，提高了逆變器對動態(tài)過程的輸出調(diào)節(jié)能力。
　　動車組輔助逆變器并聯(lián)系統(tǒng)采用以下垂特性為核心的無互聯(lián)線并聯(lián)技術。本文推導了傳統(tǒng)下垂控制理論，針對傳統(tǒng)下垂法系統(tǒng)阻抗適應性差的缺陷，在新型下垂控制中引入了反映系統(tǒng)阻抗特性的正交變換矩陣;針對比例下垂的動態(tài)響應慢的缺陷，加入了微分下垂分量。為了提高動車組

3、復雜負載條件下的功率計算準確性，提出在dq坐標系下的瞬時功率計算方法，通過對整車功率流建模，設計了并聯(lián)系統(tǒng)功率控制環(huán)，提高功率均分效果。
　　為了合理選擇下垂控制參數(shù)，本文給出了控制系統(tǒng)的狀態(tài)空間描述和基于時變相量法的新型小信號模型。和傳統(tǒng)準穩(wěn)態(tài)小信號模型相比，新模型考慮到了下垂控制對系統(tǒng)電量的實時調(diào)整，可以更全面的反映下垂系數(shù)對系統(tǒng)穩(wěn)定性和動態(tài)性的影響，并通過分析根軌跡證明了新模型的優(yōu)越性。結(jié)合小信號模型分析和下垂公式本身的數(shù)學