1、在經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，交通運輸業(yè)也得到了的迅猛發(fā)展。作為起著主導(dǎo)地位的公路交通隧道，在帶來給山區(qū)等交通困難地區(qū)提供便捷和節(jié)約方式的同時，也帶來了新的安全消防隱患。由于隧道結(jié)構(gòu)上的獨特性，具有密閉狹長通道和較窄的橫截面積。即時隧道火災(zāi)事故總體發(fā)生比例較小，但是一旦隧道發(fā)生火災(zāi)并產(chǎn)生蔓延時，由于隧道火災(zāi)特性而產(chǎn)生的不完全燃燒釋放的有毒有害高溫?zé)釤煔馔斐扇核廊簜闹卮蟀踩鹿?。因此，研究隧道火?zāi)煙氣溫度以及流動特性對于隧道火災(zāi)消防安全有

2、著重大的意義。
　　針對國內(nèi)外已有不同尺寸的現(xiàn)場試驗所得研究結(jié)論，基于對隧道內(nèi)頂結(jié)構(gòu)防火保護而研究的火焰羽流及煙流上升作用在隧道頂棚位置的最高溫度時Kurioka的最高煙氣溫度預(yù)測經(jīng)驗公式、胡隆華等人提出的煙氣流縱向衰減規(guī)律，李立明、易亮等人提出的燃燒熱阻效應(yīng)，本文已有理論的分析作為基礎(chǔ)，運用計算流體動力學(xué)(CFD)軟件中的(FDS)模擬軟件，對隧道火區(qū)上下游不同分布特征進(jìn)行數(shù)值模擬計算，并和已有經(jīng)驗公式進(jìn)行對比驗證。采用兩種火源

3、功率、七種通風(fēng)風(fēng)速，新增不同火源高度條件的工況條件進(jìn)行模擬計算
　　從已有研究將火源設(shè)置為地面火的前提下，提出當(dāng)火源位置較高，火羽流燃燒直接作用于隧道頂部時的情況，并根據(jù)已有經(jīng)驗公式進(jìn)行修正擬合，分析最高溫度位置的偏移和數(shù)值上的不同、縱向通風(fēng)下高溫?zé)煔鈱拥乃p，火區(qū)火焰在縱向通風(fēng)作用下燃燒往下游擾動的偏移距離。縱向火災(zāi)煙氣流動衰減的影響變化，與胡隆華提出的影響影響系數(shù)K的指數(shù)變化規(guī)律進(jìn)行比對分析隧道模擬所得數(shù)值與理論模型以及擬合值