1、當(dāng)前，重載、超載是國(guó)內(nèi)外普遍存在的問(wèn)題，本文結(jié)合現(xiàn)有交通特點(diǎn)，針對(duì)重載交通的軸載特性和我國(guó)常用的瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，利用有限元分析方法，研究了不同路面結(jié)構(gòu)、不同邊界條件下，瀝青路面的受力狀態(tài)，提出了路面參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在結(jié)合有限元數(shù)值分析結(jié)果的基礎(chǔ)上，采用結(jié)構(gòu)性車轍試驗(yàn)評(píng)價(jià)不同路面結(jié)構(gòu)在不同荷載、邊界條件和環(huán)境下的抗車轍性能，通過(guò)不同混合料類型在不同溫度下的模量試驗(yàn)，分析了不同路面結(jié)構(gòu)在重載作用下車轍破壞的原因和特點(diǎn)。 利用ANS

2、YS有限元分析軟件，建立了有限元模型，對(duì)重載車非均布荷載作用下瀝青路面在不同層間連接狀態(tài)、材料參數(shù)和厚度下的剪應(yīng)力、剪應(yīng)變響應(yīng)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)上、下面層的模量比控制在1以內(nèi)比較有利；當(dāng)層間連接不良時(shí)，路面的最大彎沉、最大剪應(yīng)力和最大剪應(yīng)變都將明顯增大；當(dāng)面層厚度增加時(shí)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的抗車轍性能是有利的。 結(jié)合常用的瀝青混合料類型和瀝青路面結(jié)構(gòu)類型，提出了瀝青混合料最大理論密度的確定方法。采用superpave和馬歇爾設(shè)計(jì)方法相結(jié)合，

3、得到了10種瀝青混合料的最佳油石比，針對(duì)不同瀝青混合料類型的結(jié)構(gòu)組合進(jìn)行結(jié)構(gòu)性車轍試驗(yàn)。根據(jù)不同荷載的試驗(yàn)結(jié)果，得到了標(biāo)準(zhǔn)荷載(0.7MPa)和重載(1.1MPa)的等效荷載作用換算關(guān)系；當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層間接觸不良時(shí)，其車轍變形相對(duì)較大，動(dòng)穩(wěn)定度相對(duì)較低，且中面層車轍較為嚴(yán)重；柔性基層的路面結(jié)構(gòu)其抗車轍能力并不比半剛性基層差；當(dāng)有水存在時(shí)，各路面結(jié)構(gòu)的抗車轍能力明顯降低；上面層為改性瀝青的路面結(jié)構(gòu)，中、下面層是車轍產(chǎn)生的薄弱層。 在