1、吊拉組合體系橋是由懸索橋和斜拉橋發(fā)展而來的一種新型纜索支承橋梁，它結合了斜拉橋和懸索橋體系的主要優(yōu)點，并克服了單一懸索橋或斜拉橋在力學性能、施工以及抗風穩(wěn)定性等方面存在的不足，具有結構新穎美觀、受力合理、跨越能力強、抗風性能好、施工安全和造價低等優(yōu)點，在深水基礎以及強風區(qū)尤能突出其優(yōu)越性，為21世紀跨海連島工程建設提供了一種比較理想的橋型方案。本文針對吊拉組合體系橋的設計方案，對吊拉組合體系橋的力學性能包括靜力特性、動力特性以及抗風性能

2、等方面進行了系統(tǒng)的分析和研究，研究成果對該類橋梁的設計具有很好的指導意義和參考應用價值。 本文分別采用基于CR列式法的結構三維幾何非線性有限元分析程序GNFEA、基于子空間迭代法的結構動力特性分析程序SDCA、結構三維非線性空氣靜力分析程序BSNAA以及橋梁結構顫振分析程序BSLFA，一方面分析和比較了主跨1400m的懸索橋、斜拉橋和吊拉組合體系橋的力學性能包括靜力特性、動力特性、靜風穩(wěn)定性以及空氣動力穩(wěn)定性等，并探討了吊拉組合

3、體系橋在超大跨度橋梁中應用的可能性；另一方面，系統(tǒng)地分析了主要設計參數包括主纜矢跨比、吊跨比、邊跨長度、斜拉索索面布置形式以及邊跨輔助墩設置等對吊拉組合體系橋力學性能的影響，指出了關鍵的設計參數，并探討了其合理的取值范圍。 通過分析和比較表明：(1)吊拉組合體系橋剛度大，活載作用下的結構變形和內力小，風作用下結構的穩(wěn)定性好，是一種理想的大跨度和超大跨度纜索支承橋梁的結構型式；(2)當主纜矢跨比在0.1左右，吊跨比在0.4～0.5