1、隨著列車走行速度的提高和軸重的增加，軌道過渡段問題日益突出。由于涉及該領域的相關文獻較少，也缺乏必要的系統(tǒng)性。因此，系統(tǒng)地研究軌道過渡段的力學特性和設計計算理論，對高速鐵路行車的安全性和舒適性將具有重要的理論與實踐意義。 首先，采用連續(xù)彈性支承梁系模型，對有碴軌道路橋過渡段的靜力解析解進行了推導，得到了過渡段鋼軌的應力及位移計算公式。建立了有碴軌道結構路橋過渡段的空間計算模型，采用ANSYS有限元分析軟件對過渡段結構進行了有限元

2、分析，并對不同的豎向支承剛度比時過渡段鋼軌及軌枕的應力及位移進行了討論。 其次，運用有碴軌道路橋過渡段空間計算模型，對過渡段進行模態(tài)分析，得到有碴軌道路橋過渡段的自振頻率及振型，在此分析的基礎之上，對過渡段進行瞬態(tài)分析，研究不同軌下基礎的豎向剛度差以及行車速度對軌道過渡段系統(tǒng)動力性能的影響，并與文獻結果進行比較，證明了它的正確性，從而從振動理論上解釋了軌道過渡段區(qū)間頻繁破壞的基本原因，對以后的軌道過渡段結構的設計與施工具有一定的