1、隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，道路養(yǎng)護(hù)將逐步取代道路建設(shè)成為我國公路交通的重點(diǎn)發(fā)展方向，而路面的破損狀況檢測與質(zhì)量評價(jià)工作是道路養(yǎng)護(hù)及管理的重要基礎(chǔ)性工作。我國目前應(yīng)用的道路檢測車雖然彌補(bǔ)了人工測量效率及安全性的不足，但由于所采集數(shù)據(jù)是路面的二維信息，無法實(shí)現(xiàn)對三維類破損的準(zhǔn)確識(shí)別及檢測，其結(jié)果無法滿足道路養(yǎng)護(hù)部門的精細(xì)化需求。
　　為獲取高精度路面三維數(shù)據(jù)，提出基于光柵投影的數(shù)據(jù)采集方法，得到路面三維數(shù)據(jù)的橫縱分辨率可達(dá)毫米級別，為提

2、高路面破損識(shí)別和特征計(jì)算提供了良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。針對采集到的路面數(shù)據(jù)量過于龐大的問題，提出基于增量的路面數(shù)據(jù)壓縮存儲(chǔ)方法，降低了采集數(shù)據(jù)所占的存儲(chǔ)空間。針對實(shí)際工程應(yīng)用時(shí)，長距離路面重構(gòu)精度與速度互相制約的問題，提出基于顯示列表動(dòng)態(tài)加載的三維路面動(dòng)態(tài)重構(gòu)方法，在保證路面重構(gòu)精度的同時(shí)，提高了重構(gòu)和顯示的速度。提出基于連通域標(biāo)記的路面破損識(shí)別算法，以實(shí)現(xiàn)對路面破損的精確識(shí)別及定位。提出模擬三米直尺測量方法，實(shí)現(xiàn)對路面三維變形類破損深度特征的

3、準(zhǔn)確測量，并利用計(jì)算得到的數(shù)據(jù)對被檢測路面進(jìn)行質(zhì)量評價(jià)。
　　對設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)的路面三維檢測與評價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行了道路模型驗(yàn)證及現(xiàn)場對比試驗(yàn)，結(jié)果顯示模型驗(yàn)證誤差在3％以內(nèi)，現(xiàn)場對比試驗(yàn)誤差在10%以內(nèi)，破損識(shí)別率接近100%，具有良好的準(zhǔn)確性和適用性。
　　路面三維檢測與評價(jià)系統(tǒng)以三維立體化的即視感重現(xiàn)了道路的真實(shí)狀況，實(shí)現(xiàn)了對車轍、沉陷和擁包等三維類破損的精確定位和準(zhǔn)確計(jì)算，并對路面質(zhì)量做出了準(zhǔn)確評價(jià)。系統(tǒng)為道路養(yǎng)護(hù)部門進(jìn)一步制定