1、高速動車組是一個設備密度大、安裝空間狹窄、電纜布線密集、強弱電信號交織的大型系統(tǒng)，它的電磁干擾耦合機理異常復雜。前人對線纜耦合進行了大量研究，然而動車組上的車載線纜通常被布置在金屬結構的線槽中，使其分布參數(shù)與電磁特性發(fā)生變化，使之不同于一般的線纜耦合問題，因此需要對動車組上的線纜耦合問題進行更加深入、系統(tǒng)的分析。本文主要針對高速動車組上的線纜耦合問題，從理論分析、試驗驗證和仿真建模等方面詳細分析了其電磁兼容特性，進而對整車的布線提出了相

2、關建議。
　　首先，引入了模塊化建模的思想和對象屬性的概念，打破高速動車組上設備或部件的原有組成模式，根據(jù)設備敏感度及其輸入輸出的電磁特性進行抽象，將具有相同電磁屬性的對象定義為一個對象模型，使用相同的分析方法進行分析，從而建立起具有層次性的模塊化結構模型。在分析一個特定的對象時，僅針對對象模型的相關屬性進行操作，就可以分析得到該對象的電磁兼容性分析結果。
　　其次，分別對非屏蔽線和屏蔽線的串擾耦合進行理論分析，推導了串擾系

3、數(shù)的表達式，在此基礎上編寫matlab程序，探究了串擾耦合系數(shù)與不同參數(shù)的關系，為串擾的預測提供方便。導線分布參數(shù)是產(chǎn)生串擾的根本原因，結合動車組的實際結構，應用鏡像原理對不同情況下的導線分布參數(shù)進行了公式推導，給出了不同情況下分布電感與分布電容參數(shù)的計算方法。
　　最后，在上述理論的基礎上，建立線纜耦合的仿真模型，得到的仿真結果與理論分析、測試結果相一致，證明了建模方法和模型的有效性。進而根據(jù)該建模方法建立了線纜位于同一線槽內(nèi)和

4、不同線槽內(nèi)的耦合模型，討論了不同參數(shù)對串擾耦合系數(shù)的影響，驗證了理論分析的正確性。針對動車組車底線纜的實際排布，分別建立了低壓線槽內(nèi)的線纜耦合模型和高低壓線槽間的線纜耦合模型，重點研究了線槽結構對線纜串擾耦合的影響，對比了線槽兩種不同的接地方案。
　　仿真結果表明，動車組上低壓側的線纜耦合在有槽時的最大串擾值比無槽時的最大串擾值至少改善了20dB，線槽的頂蓋和隔艙可以起到減小線纜間耦合的作用;高壓側布置線槽可以減小高壓側與低壓側線