1、輪軌摩擦是一個涉及到傳熱、機械、材料、化學等多學科的復雜基礎問題。隨著列車運行速度和軸重的不斷增加，制動和加速牽引更加頻繁，對輪軌摩擦問題研究的重要性更加凸顯。穩(wěn)定和足夠的輪軌摩擦系數(shù)對于列車的安全運行至關重要。然而實際輪軌摩擦中產(chǎn)生的高溫會導致接觸面附近材料的組織和性能隨時發(fā)生變化，從而影響摩擦穩(wěn)定性，同時會加速車輪和鋼軌表面的剝離、磨損，使列車安全運行存在隱患并增加運營成本。因此，研究溫度對輪軌摩擦系數(shù)和磨損的影響就成為理解輪軌摩擦

2、機理的一個非常重要的前提，并且對于延長輪軌壽命和保證鐵路安全運行有著非常重要的意義。
　　本論文首先在已有理論研究基礎上，進一步進行歸納和推導，給出了溫度對輪軌滑動摩擦系數(shù)影響的理論估算值；然后在自行設計的銷盤式高溫摩擦磨損實驗臺上，對不同溫度下輪軌鋼之間的摩擦系數(shù)和磨損進行了研究；最后將實驗結(jié)果與理論估算結(jié)果進行了對比。主要研究結(jié)果包括：
　　(1)在Popov等人的研究基礎上，對輪軌鋼彈性模量和抗拉強度隨溫度的變化進行了

3、研究，最終得到輪軌摩擦系數(shù)隨溫度變化的估算公式。從該估算公式看，隨著溫度的增加，摩擦系數(shù)變化分為三個階段，即緩慢上升階段(10℃～300℃)、迅速減小階段（300℃～700℃）和緩慢減小階段（700℃～925℃）。
　　(2)摩擦實驗結(jié)果表明，輪軌鋼摩擦系數(shù)隨溫度的變化比較復雜。從室溫至高溫，摩擦系數(shù)先急劇增大，在200℃達到最大值；隨后又迅速減小，在400℃出現(xiàn)一個極小值后繼續(xù)增大；溫度達到500℃后開始緩慢減小，溫度達到700

4、℃后則迅速下降。
　　(3)發(fā)現(xiàn)對于輪軌鋼存在一個藍脆區(qū)（200℃～400℃區(qū)間），在該溫度區(qū)間內(nèi)，輪軌鋼表面發(fā)藍，其抗拉強度和硬度隨溫度變化出現(xiàn)反常，并非逐漸減小，而是逐漸增加達到最大值。初步判斷這可能是輪軌鋼在300℃和400℃時摩擦系數(shù)發(fā)生較大變化的原因，有待進一步探索。
　　(4)對比摩擦系數(shù)隨溫度變化的理論估算結(jié)果與實驗結(jié)果后發(fā)現(xiàn)，兩者無論在變化趨勢還是高溫時的數(shù)值大小上，符合都不甚理想。分析認為主要原因是在建立理