1、隨著我國(guó)機(jī)車不斷提速，以及重載鐵路的大面積開(kāi)行，鋼軌傷損問(wèn)題更加突出，鋼軌踏面的波浪磨損和疲勞剝離是最常見(jiàn)的鋼軌傷損模式，鋼軌傷損不僅會(huì)大大縮短鋼軌的使用壽命而且會(huì)對(duì)鐵路的行車安全產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，一直受到國(guó)內(nèi)外鐵路行業(yè)的普遍關(guān)注。隨著輪軌潤(rùn)滑技術(shù)以及輪軌蠕滑理論研究的深入，開(kāi)始嘗試對(duì)輪軌踏面進(jìn)行潤(rùn)滑與摩擦控制，使得輪軌間達(dá)到中等摩擦因數(shù)，在不降低牽引制動(dòng)需要的粘著系數(shù)下，延緩鋼軌的傷損。輪軌踏面摩擦調(diào)控技術(shù)作為一種新的概念被提出，并在重

2、載貨運(yùn)線路不斷得到應(yīng)用，結(jié)果表明，輪軌踏面摩擦調(diào)控可改善輪軌接觸狀態(tài)，有效抑制鋼軌波浪磨耗，減緩軌面磨損和疲勞剝離，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。然而目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于踏面摩擦調(diào)控技術(shù)的作用機(jī)理并沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，也沒(méi)有系統(tǒng)的研究輪軌踏面摩擦調(diào)控技術(shù)對(duì)于輪軌動(dòng)力效應(yīng)的影響。
　　本文主要從實(shí)驗(yàn)和仿真兩個(gè)方面，研究了輪軌踏面實(shí)施摩擦調(diào)控對(duì)輪軌動(dòng)力效應(yīng)的影響規(guī)律。借助Kalker關(guān)于“三體”模型的理論，建立了接觸區(qū)存在固體潤(rùn)滑膜的“三體全膜潤(rùn)滑”輪

3、軌滾動(dòng)接觸模型，并等效處理成兩體滾動(dòng)接觸模型，以SIMPACK為數(shù)值計(jì)算平臺(tái)，建立帶柔性軌道的四編組列車動(dòng)力學(xué)模型，采用實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路為軌道參數(shù)，分別仿真計(jì)算了重載貨運(yùn)線、地鐵站場(chǎng)線路條件下，干摩擦和軌面摩擦調(diào)控兩種工況輪軌動(dòng)力效應(yīng)，并與線路試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，探究軌面摩擦調(diào)控技術(shù)對(duì)于減緩鋼軌波磨和疲勞剝離的影響機(jī)理。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究了軌面摩擦調(diào)控技術(shù)對(duì)于重載線路曲線通過(guò)的影響，對(duì)緩解地鐵站場(chǎng)尖嘯噪聲的效用，以及對(duì)大鐵、地鐵等不同