1、橋梁是高速鐵路線路上的重要一部分，其在高速鐵路線路上大量使用。列車過(guò)橋時(shí)輪軌接觸作用是車橋耦合產(chǎn)生的本質(zhì)原因，有別于傳統(tǒng)車橋耦合的點(diǎn)接觸滑動(dòng)，面接觸和滾動(dòng)蠕滑作用能更加真實(shí)地模擬實(shí)際列車運(yùn)行時(shí)的輪軌接觸狀態(tài)，因此研究基于輪軌面接觸的滾動(dòng)蠕滑作用對(duì)車橋耦合振動(dòng)效應(yīng)的影響有非常重要的意義。
　　本文首先將諸多傳統(tǒng)車橋耦合方法進(jìn)行對(duì)比，并運(yùn)用ANSYS軟件在平順條件下以及不平順條件分別下對(duì)幾種傳統(tǒng)方法進(jìn)行驗(yàn)證，分析車橋耦合的基本特性。<

2、br>　　再通過(guò)LS-DYNA有限元軟件建立三維面接觸車橋耦合模型運(yùn)用顯式積分算法進(jìn)行運(yùn)算，與傳統(tǒng)的點(diǎn)接觸模型進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)平順條件下兩者結(jié)果一致，這就證明了面接觸算法的合理性，適用性，而不平順條件下點(diǎn)接觸算法有局限性，其結(jié)果會(huì)相對(duì)偏大。
　　然后，介紹輪軌滾動(dòng)接觸蠕滑理論，將蠕滑作用引入車橋耦合振動(dòng)分析中，在LS-DYNA面接觸的模型基礎(chǔ)上建立三維車橋耦合模型并在計(jì)算分析中加入輪軌蠕滑接觸作用，分別討論平順條件下不同蠕滑率，不同接