1、本文吸取了前人在車橋耦合振動領(lǐng)域的研究成果，以鄭州黃河公鐵兩用5x120m連續(xù)鋼桁梁橋為工程背景，對地震和列車同時作用下的橋梁響應(yīng)及橋上列車行走安全性進行了動力仿真計算與研究。主要研究內(nèi)容包括： 1.綜述了車橋振動國內(nèi)外研究的歷史與現(xiàn)狀，闡述了對地震一車一橋耦合振動系統(tǒng)進行分析研究的必要性。 2.建立了較完善的車輛、橋梁動力學(xué)的分析模型。針對鄭州黃河橋具有三片桁架、.邊桁向外傾斜形成倒梯形橫斷面的特點，通過改進前人提出桁

2、段有限元模型，提出倒梯形三桁桁段有限元模型，對該橋進行了模擬?；趶椥韵到y(tǒng)動力學(xué)總勢能不變值原理及形成矩陣的“對號入座”法則，建立了相應(yīng)的列車一連續(xù)鋼桁梁橋時變系統(tǒng)的整體振動方程。 3.基于上述橋梁分析模型的基礎(chǔ)上，計算了其自振特性，根據(jù)振型特點分析了該橋的動力特性。 4.對上述列車一連續(xù)鋼桁梁橋時變系統(tǒng)分析模型進行改進，引入地震波，對該連續(xù)鋼桁梁橋進行了地震作用下車橋耦合振動計算，得出了不同大小的地震作用下橋梁不同位置

3、的最大橫、豎向位移，最大橫、豎向加速度等；得出了列車的脫軌系數(shù)、輪壓減載率、橫向搖擺力、橫豎向加速度及斯佩林舒適度指標。最后得出結(jié)論為：該橋在無震和小震作用下行車安全性都能保證，在中震和大震作用下已不能安全行車。 5.研究了地震波對高速鐵路大跨度連續(xù)鋼桁梁橋車橋動力響應(yīng)的影響。研究結(jié)果表明：①橫向地震波對車輛與橋梁的橫向動力響應(yīng)具有非常重要的影響。由于桁架橋梁的抗扭剛度較小，橫向地震波對車輛和橋梁的豎向振動也有一定的影響；②豎向