1、列車通過橋梁時(shí)，通過軌道引起橋梁的振動(dòng)，而橋梁的振動(dòng)也通過軌道引起車輛的振動(dòng)。因此車輛一線路一橋梁是一個(gè)相互影響、相互作用的耦合系統(tǒng)，輪軌關(guān)系和橋軌關(guān)系是將三者聯(lián)系起來的紐帶。以往的車橋耦合振動(dòng)分析在軌道模型的建立和橋軌動(dòng)力耦合作用上沒有詳細(xì)考慮，難以較為真實(shí)地模擬軌道一橋梁相互作用關(guān)系。另一方面，列車走行安全性和旅客乘坐舒適性的正確評(píng)價(jià)有賴于輪軌關(guān)系的真實(shí)模擬?？梢?，有必要詳細(xì)分析輪軌關(guān)系和橋軌關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，編制了車．線。橋耦合系

2、統(tǒng)計(jì)算程序。 本文將車體、轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)視作具有橫向、垂向、側(cè)滾、點(diǎn)頭和搖頭5個(gè)自由度的剛體，考慮車輛系統(tǒng)的非線性特性。建立有碴軌道動(dòng)力學(xué)模型和運(yùn)動(dòng)學(xué)方程。使用有限元法建立橋梁系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程，討論了普通空間梁?jiǎn)卧膯卧獎(jiǎng)偠染仃嚭唾|(zhì)量矩陣。使用子空間迭代法求解結(jié)構(gòu)振動(dòng)的特征值。介紹了輪軌接觸幾何原理，采用赫茲非線性彈性接觸理論求解輪軌法向力，關(guān)于輪軌蠕滑力的計(jì)算，首先按Kalker線性理論計(jì)算，然后采用沈氏理論進(jìn)行非線性修正。介紹了