1、風-車-橋的空間耦合振動的本質可理解為：風與車的相互作用，車與橋的相互作用、風與橋的流固耦合以及此三者之間的相互作用。影響其相互間作用的主要因素有風的自然界屬性、橋梁的動力特性及車輛的振動性能。要搞清楚其相互作用，必須得對其影響因素進行深入探究，故本文主要進行了以下幾個方面的研究。
　　對寸灘長江大橋橋址處風環(huán)境進行了長達一年的觀測，將觀測的時域風速數(shù)據進行快速離散傅里葉變換，得到其風速譜值，對其譜值進行最小二乘法擬合，獲得符合橋

2、址處風環(huán)境的風譜函數(shù)。根據所獲得的脈動風速譜函數(shù)基于改進的諧波合成法開發(fā)了三維脈動風場模擬程序SWFCMN，利用該程序，獲得了主梁每個節(jié)點的豎向和水平向脈動風速時程序列。
　　進行了寸灘大橋寬體箱梁節(jié)段模型風洞實驗，獲得三分力系數(shù)，根據實驗測得的風速和抖振力進行快速離散傅里葉變換，獲得風速譜和力譜，進而依據該值擬合出氣動導納函數(shù)。
　　建立了常見車輛的振動力學模型，分析了橋梁對路面的激勵，研究表明該激勵可以按綜合為路面粗糙度

3、來考慮，給出了綜合路面粗糙度的概念?；贛ATLAB平臺開發(fā)了模擬路面平整度的程序LMPZD，采用該程序模擬了A、B、C三種路面粗糙度，并與其譜值進行了對比，結果完全吻合。在此基礎上給出了分離迭代法計算車橋耦合的原理，及其二者邊界協(xié)調條件。
　　介紹了基于分離迭代法計算風-車-橋耦合的程序開發(fā)手段，基于開放的 ansys二次開發(fā)平臺APDL，依據分離迭代法原理開發(fā)了風-車-橋耦合計算程序，該程序用常規(guī)的ansys建立橋梁計算模型，

4、利用APDL編程形成車輛的剛度、質量、阻尼，荷載矩陣，并采用 Newmark法進行車輛動力方程的求解。介紹的風-車-橋耦合振動的應用之一，評價行車安安性。建立了評價行車安全的三種事故模型，給出了寸灘長江大橋極端天氣車輛管制的臨界參考風速。
　　橋梁抖振響應的計算結果表明：氣動導納函數(shù)對抖振力的影響很大，考慮非線性和不考慮非線性結果差別也很顯著，這說明大跨度懸索橋的柔度大，其非線性影響不可忽略。
　　風-車-橋的計算表明，不同