1、隨著我國(guó)高速鐵路的加快建設(shè)，高速列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度的不斷提高，中國(guó)鐵路漸漸進(jìn)入高速時(shí)代，而隨著列車(chē)速度的提高，列車(chē)的運(yùn)行安全性成為了社會(huì)普遍關(guān)注的問(wèn)題。輪軌間蠕滑特性直接影響的列車(chē)牽引和制動(dòng)性能，準(zhǔn)確掌握輪軌間的蠕滑特性對(duì)于安全行車(chē)來(lái)說(shuō)顯得十分重要。良好的輪軌蠕滑性能對(duì)于減緩輪軌接觸疲勞、降低輪軌噪音和避免列車(chē)脫軌有非常重要的作用。
　　幾十年來(lái)，輪軌滾動(dòng)接觸理論即輪軌蠕滑理論日趨完善，在分析滾動(dòng)接觸問(wèn)題方面取得了較大的進(jìn)展，但它們不能

2、用來(lái)解決輪軌滾動(dòng)接觸過(guò)程時(shí)的兩點(diǎn)接觸和共形接觸等問(wèn)題，無(wú)法準(zhǔn)確模擬實(shí)際接觸條件。而輪軌滾動(dòng)接觸有限元法突破了經(jīng)典輪軌滾動(dòng)接觸理論的局限性，建立輪軌滾動(dòng)接觸有限元模型真實(shí)幾何型面、支撐邊界條件等，準(zhǔn)確分析輪軌滾動(dòng)接觸蠕滑特性，將輪軌滾動(dòng)接觸力學(xué)分析帶入一個(gè)全新的時(shí)代。
　　本文以CRH2上的LMA踏面輪對(duì)和CHN60鋼軌為分析對(duì)象，通過(guò)有限元軟件ABAQUS建立大規(guī)模有限元模型，采用mixed Lagrangian-Eulerian

3、方法建立了高速列車(chē)輪軌滾動(dòng)接觸穩(wěn)態(tài)模型，其中車(chē)輪的空間網(wǎng)格用Eulerian方式描述，鋼軌使用Lagrangian方法描述，車(chē)輪的網(wǎng)格相對(duì)于鋼軌網(wǎng)格靜止。基于此模型分析時(shí)速為200km/h下不同沖角、不同橫移、不同摩擦系數(shù)、不同軸重以及不同蠕滑對(duì)輪軌接觸蠕滑特性的影響，討論了輪軌接觸區(qū)的縱向蠕滑力/率，橫向蠕滑力/率，自旋蠕滑等隨以上因素的變化情況。同時(shí)，考慮到輪軌實(shí)際接觸情況下摩擦系數(shù)是不斷變化的，本文不使用常用的庫(kù)倫摩擦系數(shù)模型，而