1、城市地鐵淺埋暗挖隧道工程是在巖土體內(nèi)部進(jìn)行的，其開挖施工將不可避免地擾動地下巖土體，破壞原有的平衡狀態(tài)，而向新的平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化。因此也將不可避免的造成環(huán)境土體的變形及圍巖應(yīng)力狀態(tài)的重分布，從而會影響到地表建筑物及地下管線的安全性。 本文在整理分析地鐵蘇州街站地表沉降實際監(jiān)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用三維有限差分軟件FLAC3D進(jìn)行了地鐵蘇州街站雙層段局部區(qū)域的模擬施工，開挖模擬采用六導(dǎo)洞法，導(dǎo)洞開挖采取不同的順序，在相同預(yù)加固措施下的，進(jìn)

2、行模擬開挖支護(hù)，研究不同施工開挖順序?qū)ν馏w擾動造成的影響差異，并進(jìn)行導(dǎo)洞施工順序的優(yōu)化分析。然后在優(yōu)化方案的基礎(chǔ)上完成整體車站結(jié)構(gòu)的施做，觀察施工模擬過程中土體主應(yīng)力、各方向變形量及塑性區(qū)的演變發(fā)展情況，并進(jìn)行了分析。然后將模擬沉降值與實際監(jiān)測沉降值加以比較，評價模擬的準(zhǔn)確性。 最后在研究地鐵施工所引起環(huán)境土體變形情況的基礎(chǔ)上，評價了施工期環(huán)境土體變形對市政管線的安全性影響，提出了防止過大變形、保證地下既有管線及車站施工安全的技