1、溝谷地形區(qū)域的地質(zhì)、水文情況較為復(fù)雜,受限于道路建設(shè)成本及道路路線要求,致使部分橋梁樁基修建在斜坡上。溝谷地形的形成及發(fā)展主要是由溝谷流水侵蝕和坡面物質(zhì)移動(dòng)造成,因此該地區(qū)樁基又不可避免的遭到水流沖刷的影響。
　　本文闡述了斜坡及水流沖刷后樁基豎向承載機(jī)理,建立了斜坡和水流沖刷后樁基的整體受力模型,首次提出了考慮邊坡系數(shù)與臨坡距耦合條件下的斜坡樁基側(cè)摩阻力影響系數(shù)的計(jì)算公式,以及考慮沖刷深度的沖刷后側(cè)壓力引起摩阻力影響系數(shù)的計(jì)算公

2、式,形成了溝谷地形樁基豎向承載力評(píng)價(jià)方法,對(duì)該地區(qū)橋梁樁基的設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、評(píng)估具有重大意義。
　　在分析斜坡對(duì)樁基豎向極限承載力的影響時(shí),結(jié)合斜坡樁基豎向承載機(jī)理,通過(guò)有限差分軟件FLAC3D進(jìn)行建模計(jì)算,分析其對(duì)豎向極限承載力、樁端極限阻力、樁側(cè)極限摩阻力的影響。通過(guò)數(shù)值計(jì)算結(jié)果可知,邊坡系數(shù)、臨坡距對(duì)樁基豎向極限承載力的影響主要集中在對(duì)樁側(cè)極限摩阻力的影響;二者與樁側(cè)極限摩阻力呈正相關(guān),且二者存在耦合相關(guān),當(dāng)二者減小時(shí)對(duì)樁側(cè)極限

3、摩阻力敏感性增強(qiáng)。
　　在分析沖刷對(duì)樁基豎向極限承載力的影響時(shí),通過(guò)有限差分軟件FLAC3D中的NULL單元模擬樁周土的沖刷過(guò)程,分析其對(duì)極限承載能力、樁端極限阻力、樁側(cè)極限摩阻力以及樁周土的側(cè)壓力的影響。通過(guò)數(shù)值計(jì)算結(jié)果可知,沖刷深度對(duì)樁基豎向極限承載力的影響主要集中在對(duì)樁側(cè)土壓力引起摩阻力的影響;按照高承臺(tái)模式計(jì)算沖刷后樁基豎向極限承載力是不準(zhǔn)確的。
　　在綜合考慮斜坡、沖刷對(duì)豎向極限承載力影響以及樁基承載機(jī)理的基礎(chǔ)上,