1、二十世紀(jì)八十年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，車站聯(lián)鎖開始進(jìn)入了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖時(shí)代。同時(shí)，城市軌道交通的普及，也使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有了新的發(fā)展。 本文主要論述了應(yīng)用于香港地鐵項(xiàng)目的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。首先，本文分析了香港地鐵項(xiàng)目的背景、概況和具體需求，為系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。然后，本文討論了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)，對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)、軟件結(jié)構(gòu)、雙機(jī)熱備原理等具體內(nèi)容做了詳盡的設(shè)計(jì)與分析。最后也

2、是最重要的，本文詳細(xì)講述了香港地鐵項(xiàng)目中計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過程。其中系統(tǒng)基于研華工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、Win2000的操作系統(tǒng)平臺，主要內(nèi)容包括針對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與集中管理系統(tǒng)的權(quán)限，進(jìn)行了控制權(quán)限的實(shí)現(xiàn)；基于系統(tǒng)間的通訊協(xié)議，完成了ATS仿真程序的實(shí)現(xiàn)。 總之，本系統(tǒng)在故障—安全的原則指導(dǎo)下，利用計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)來控制車站的信號設(shè)備，完成了信號、道岔和區(qū)段的聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖以其信息量大，可靠性高，體積小等特點(diǎn)，顯示了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在車