1、懸架是汽車上的重要組成部分，在很大程度上決定著汽車的行駛性能。為提高汽車懸架系統(tǒng)的產(chǎn)品設計質(zhì)量，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，本文應用多體動力學軟件ADAMS/View開發(fā)了幾種汽車懸架運動學與動力學分析系統(tǒng)，并利用所開發(fā)的系統(tǒng)對汽車懸架進行運動學與動力學分析與研究。
　　本文研究的主要內(nèi)容總結為以下四個部分:
　　1.懸架運動仿真分析系統(tǒng)的構建。構建麥弗遜懸架與雙縱臂懸架的仿真模型與運動學分析系統(tǒng)，然后利用該系統(tǒng)對麥弗遜

2、懸架與雙縱臂懸架進行參數(shù)化設計與仿真優(yōu)化，將優(yōu)化前后的仿真結果進行對比，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后的車輪定位參數(shù)具有良好的性能，驗證了所建立的仿真優(yōu)化系統(tǒng)的正確性。
　　2.二自由度主副彈簧懸架動力學仿真分析系統(tǒng)的構建。建立二自由度1/4懸架動力學仿真分析模型，開發(fā)相應的參數(shù)化設計與動力學仿真優(yōu)化系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以方便地實現(xiàn)模型結構設計參數(shù)修改與優(yōu)化的功能，可以很好地對所建立的動力學模型實現(xiàn)仿真分析與優(yōu)化。
　　3.1/2車輛動力學仿真分析系

3、統(tǒng)的構建。為了更好地描述汽車振動特性，彌補二自由度振動系統(tǒng)的不足，建立了1/2車輛動力學模型，也開發(fā)了相應的參數(shù)化設計與動力學仿真優(yōu)化系統(tǒng)。通過實例進行分析，該仿真分析系統(tǒng)能夠達到良好的優(yōu)化效果。
　　4.客車平順性試驗及其平順性仿真分析系統(tǒng)的構建。依據(jù)國家相關標準對YBL689H型空氣懸架客車進行了平順性試驗，在ADAMS建立相應的整車模型并進行仿真分析。通過試驗測得的座椅處加權加速度均方根值數(shù)據(jù)與仿真結果進行對比，驗證了所建整