1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，以及人們生活水平的提高，人們越來越重視汽車在行駛過程中良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。汽車懸架系統(tǒng)作為汽車的重要組成部分之一，決定了汽車在行駛過程中的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，而空氣彈簧懸架具有獨特的非線性特性，相對傳統(tǒng)的汽車懸架，空氣彈簧懸架表現(xiàn)出優(yōu)越的性能。
　　本文基于非線性動力學理論，對膜式空氣彈簧懸架進行了理論分析與試驗研究，建立了空氣彈簧懸架系統(tǒng)的動力學模型。在此基礎上，基于非線性動力學的解

2、析方法，對空氣彈簧懸架系統(tǒng)進行動力學求解，分析其在確定性激勵條件下的動力學行為，以及可能發(fā)生的混沌現(xiàn)象的臨界條件。
　　然后，基于ADAMS/Car軟件進行了整車仿真模型的建立，建立了空氣彈簧懸架、轉(zhuǎn)向、車身、輪胎和發(fā)動機等子系統(tǒng)，并裝配成整車模型，通過通訊器將各個子系統(tǒng)模型進行連接。同時，根據(jù)國家標準規(guī)定的汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法，對整車模型進行了穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入、轉(zhuǎn)向回正、蛇行、雙移線等性能進行了

3、仿真，并利用ADAMS/PostProcessor功能繪制出仿真后的數(shù)據(jù)變化曲線，通過分析得到的仿真數(shù)據(jù)，對各性能的操縱穩(wěn)定性進行綜合評價。
　　最后，以操縱穩(wěn)定性綜合評價指標為目標函數(shù)，對前麥弗遜懸架進行操縱穩(wěn)定性優(yōu)化。首先分析了懸架各設計點在整車操縱穩(wěn)定性中的靈敏度，以此為基礎，采用ADAMS/Insight軟件對操縱穩(wěn)定性影響較大的懸架設計點進行了優(yōu)化，使懸架的各個參數(shù)在合理的范圍內(nèi)。然后對優(yōu)化前后操縱穩(wěn)定性仿真結(jié)果進行了分