1、現(xiàn)代地鐵的發(fā)展從經(jīng)濟(jì)性、實用性出發(fā)，既要求隧道尺寸小，又要求車輛輪廓尺寸大。因此，確定合理的車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界將有助于解決地鐵經(jīng)濟(jì)性和安全性之間的矛盾。 基于廣州4、5號線采用的直線電機地鐵車輛，本論文根據(jù)最新的《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》，在已知車輛輪廓控制點的前提下，將車體輪廓控制點分為車頂空調(diào)、車肩、信號燈和側(cè)墻，轉(zhuǎn)向架輪廓控制點分為懸掛物、制動盤最低點、踏面、輪緣和車載定子，受電器分為受電弓和受流器，分別計算車體和轉(zhuǎn)向架在

2、平移與傾角偏移相同和相反情況下的偏移量及車輛限界，并對限界中出現(xiàn)的相交現(xiàn)象進(jìn)行修正，以確保制定的限界能夠包容車輛在不同的條件下所有的可能。 《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》中所給轉(zhuǎn)向架二系空氣彈簧采用線性原理計算，忽略了工作特性及工作范圍。因此，本論文在研究空氣彈簧結(jié)構(gòu)和工作原理基礎(chǔ)上，提出了一種新的車輛限界計算方法。 本論文分析直線電機車輛車體(包括車頂空調(diào))、轉(zhuǎn)向架和受電器的結(jié)構(gòu)特點，修正計算方法及計算參數(shù)，著重考慮車載定子的動態(tài)偏

3、移量，嚴(yán)格計算各部位控制點在車輛不同的運營環(huán)境下的偏移量及車輛限界。 在參照《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》提供的各種計算參數(shù)的基礎(chǔ)上，重新考慮相關(guān)計算參數(shù)的概率分布和參考值，計算出參數(shù)在不同可靠度下的車輛限界。 最后，采用VisualC++開發(fā)出了功能較為完善的“直線電機車輛限界計算”軟件。軟件分為參數(shù)輸入模塊、運算模塊、輸出模塊、系統(tǒng)設(shè)置模塊4部分，采用簡易的菜單式結(jié)構(gòu)。通過對車輛運營條件的選擇以及結(jié)構(gòu)、懸掛、線路、動力學(xué)參數(shù)值及可