1、直線電機(jī)輪軌交通系統(tǒng)是當(dāng)今世界先進(jìn)的交通方式，它具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、橫斷面小、曲線通過性能好等優(yōu)點(diǎn)，特別適合大中城市中等運(yùn)量軌道交通。然而，在工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的軌道車輛容易發(fā)生顫振問題，嚴(yán)重阻礙了直線電機(jī)技術(shù)的發(fā)展。直線電機(jī)的顫振還可能導(dǎo)致一些問題，如:直線電機(jī)懸掛系統(tǒng)的吊桿出現(xiàn)嚴(yán)重的異響;直線電機(jī)與感應(yīng)板摩擦導(dǎo)致直線電機(jī)燒損。直線電機(jī)的顫振問題已經(jīng)嚴(yán)重影響它在軌道交通上的應(yīng)用，研究直線電機(jī)顫振的機(jī)理有很強(qiáng)的工業(yè)應(yīng)用價(jià)

2、值。
　　本論文建立直線電機(jī)有限元模型，在模型中真實(shí)考慮直線電機(jī)所受到的幾何約束和載荷力，對(duì)模型進(jìn)行了相關(guān)設(shè)置和簡(jiǎn)化處理，進(jìn)行仿真分析。得出以下幾點(diǎn)結(jié)論:
　　(1)建立了直線電機(jī)單自由度模型，進(jìn)行簡(jiǎn)單的機(jī)理分析。發(fā)現(xiàn)直線電機(jī)電磁牽引力隨速度增加而減小將導(dǎo)致直線電機(jī)發(fā)生牽引顫振。
　　(2)建立了直線電機(jī)有限元模型，并對(duì)該模型進(jìn)行模態(tài)分析，通過與實(shí)際應(yīng)用中的直線電機(jī)模態(tài)頻率相比較，發(fā)現(xiàn)該模型與實(shí)際應(yīng)用中的直線電機(jī)模態(tài)頻

3、率相近，仿真結(jié)果具有一定的參考性。
　　(3)對(duì)直線電機(jī)有限元模型進(jìn)行瞬時(shí)動(dòng)力學(xué)分析，將直線電機(jī)牽引狀態(tài)和惰行狀態(tài)進(jìn)行仿真分析，發(fā)現(xiàn):直線電機(jī)在牽引狀態(tài)下振動(dòng)劇烈，在惰行狀態(tài)下振動(dòng)較小;直線電機(jī)在牽引狀態(tài)下發(fā)生顫振現(xiàn)象。
　　(4)仿真分析了橡膠剛度、橫向拉桿和垂向力對(duì)直線電機(jī)振動(dòng)的影響，發(fā)現(xiàn):橡膠節(jié)點(diǎn)的剛度越大，直線電機(jī)系統(tǒng)的固有頻率越大，振動(dòng)越激烈;直線電機(jī)的橫向拉桿能夠極大的減小直線電機(jī)的垂向和橫向加速度，直線電機(jī)垂向