1、該文針對(duì)橋梁顫振氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)辨識(shí)課題提出非經(jīng)典線性系統(tǒng)參數(shù)辨識(shí)方法.采取理論研究、數(shù)值仿真相結(jié)合的方法開(kāi)展研究,采用Scanlan的自激力模型及和氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)間關(guān)系模型進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真數(shù)值模擬,針對(duì)非保守的橋梁顫振動(dòng)力微分方程,建立一種均勻流風(fēng)場(chǎng)中顫振導(dǎo)數(shù)的實(shí)驗(yàn)辨識(shí)理論和算法.分別導(dǎo)出正弦激勵(lì)和隨機(jī)激勵(lì)時(shí)系統(tǒng)頻率響應(yīng)函數(shù)模型及物理參數(shù)的辨識(shí)與重構(gòu)算法,因此,對(duì)橋梁氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)的識(shí)別就轉(zhuǎn)化為對(duì)非經(jīng)典系統(tǒng)模態(tài)參數(shù)的辨識(shí).最后,以氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)有理論解的流線型薄

2、平板和相關(guān)文獻(xiàn)中已完成風(fēng)洞試驗(yàn)研究的柳州紅光橋節(jié)段模型作為仿真模型對(duì)兩種方法進(jìn)行檢驗(yàn),說(shuō)明通過(guò)對(duì)非經(jīng)典線性系統(tǒng)模態(tài)參數(shù)的辨識(shí)(矩陣修正量),從而辨識(shí)出橋梁模型的氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)是可行的.該文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有:(1)將自激顫振橋梁模型轉(zhuǎn)化為兩自由度的非經(jīng)典線性系統(tǒng),從而將橋梁顫振氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)的辨識(shí)轉(zhuǎn)化為非經(jīng)典線性系統(tǒng)模態(tài)參數(shù)的辨識(shí).(2)基于機(jī)械阻抗辨識(shí)方法,提出了橋梁顫振氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)辨識(shí)的正弦激勵(lì)法和隨機(jī)激勵(lì)法,同時(shí)識(shí)別出橋梁全部八個(gè)顫振氣動(dòng)導(dǎo)數(shù),克服了