1、為適應(yīng)市場多元化的運(yùn)輸需求,打破車型產(chǎn)品單一的局面,更好的適應(yīng)現(xiàn)代客車發(fā)展需要,滿足特定區(qū)間的高密度客流的運(yùn)輸能力,提高動車組性價(jià)比和高實(shí)用性,研發(fā)生產(chǎn)時(shí)速200~250km/h的高速雙層動車組顯得非常重要?；诖?本文依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN12663-2010對現(xiàn)有雙層動車組車體的強(qiáng)度進(jìn)行校核和計(jì)算,并據(jù)此提出改進(jìn)設(shè)計(jì)方案,對現(xiàn)有車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,主要工作如下:
　　1.建立了雙層動車組車體的有限元模型。根據(jù)建模的簡化原則,在已有的三

2、維模型基礎(chǔ)上,利用 HYPERMESH軟件對車體橫截面用命令 MIDLINE創(chuàng)建中線,然后利用DRAG命令得到中面模型,最終建立車體的有限元計(jì)算模型。
　　2.確定了雙層動車組車體的21種載荷工況以及對車體的模態(tài)、剛度進(jìn)行了分析。根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN12663-2010規(guī)定的8種縱向載荷和6種垂直載荷,確定了雙層動車組車體的21種載荷工況;進(jìn)而在ANSYS中對車體模態(tài)及剛度進(jìn)行分析,計(jì)算結(jié)果表明模態(tài)、剛度均能滿足標(biāo)準(zhǔn)。
　　3.