1、能源危機(jī)和環(huán)境污染是當(dāng)今世界各國(guó)面臨的兩大難題，電動(dòng)汽車(chē)因節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是，續(xù)駛里程一直制約電動(dòng)汽車(chē)的普及和發(fā)展?，F(xiàn)階段提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的一個(gè)有效方法就是提高車(chē)載能源的利用效率。純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行能量分配時(shí)要遵循一定的策略，而驅(qū)動(dòng)控制策略是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力進(jìn)行分配的算法，是汽車(chē)動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的重要組成部分。為了提高電動(dòng)汽車(chē)的能源利用效率和續(xù)駛里程，必須要對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成控制系統(tǒng)制定正確的驅(qū)動(dòng)控制策略

2、。本文的主要研究工作包括：
　　（1）概述了國(guó)內(nèi)外整車(chē)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)的研究現(xiàn)狀、特點(diǎn)，并對(duì)純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的描述，然后對(duì)加速踏板進(jìn)行了信號(hào)處理，最后對(duì)純電動(dòng)客車(chē)的驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行了分析。
　?。?）使用網(wǎng)格優(yōu)化算法對(duì)支持向量機(jī)進(jìn)行了參數(shù)尋優(yōu)，并且以加速踏板開(kāi)度，加速踏板位移加速度為輸入量，使用支持向量機(jī)算法對(duì)駕駛員的加速意圖進(jìn)行識(shí)別，最后使用MATLAB對(duì)其中的300數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。仿真結(jié)果表明：支持向

3、量機(jī)算法可以對(duì)駕駛員的加速意圖做出準(zhǔn)確識(shí)別。
　?。?）根據(jù)SVM識(shí)別得到的駕駛員加速意圖和電機(jī)轉(zhuǎn)速為輸入量，設(shè)計(jì)了駕駛員在緩加速、正常加速、急加速三種模式下的模糊控制規(guī)則，并使用MATLAB對(duì)三種模糊規(guī)則進(jìn)行了仿真。
　?。?）對(duì)汽車(chē)仿真軟件進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，主要使用了CRUISE軟件建立純電動(dòng)客車(chē)的整車(chē)模型，并對(duì)整車(chē)模型中的車(chē)輛、電機(jī)、電池、車(chē)輪等模塊進(jìn)行了參數(shù)設(shè)置和分析。
　?。?）使用CRUISE軟件對(duì)純電動(dòng)客