1、純電動汽車具有高效、低噪聲、零排放等顯著優(yōu)點，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可比擬的優(yōu)勢，其應用和普及已成為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。然而車載電池的容量有限，導致電動車的續(xù)駛里程短，為了延長電動車的續(xù)駛里程，本文研究兩種相關的節(jié)能控制策略，并研究它們之間的最佳匹配方式，以達到最佳的節(jié)能目的。
　　對純電動汽車的驅動系統(tǒng)進行建模，并分析車輛的能量流向，找出影響車輛能耗的因素。然后確定節(jié)能控制研究的方向是尋找回饋制動力矩分配策略、雙電源功

2、率分配策略兩者之間的最佳匹配方式，以達到最大節(jié)能效果。
　　對于單機后驅式電動車，制動分為機械制動和電制動，基于汽車前后輪理想制動力分配I曲線，對后輪制動力矩分配策略進行研究，重點研究動態(tài)分配（模糊算法）和固定比例分配。利用STATEFLOW對制動過程進行建模，用Matlab/Simulink進行仿真，仿真結果證明:在保證制動的安全的情況下，動態(tài)分配（模糊算法）可以更加充分的利用回饋制動。
　　對電動車的雙能量源功率的分配策

3、略進行研究，重點研究模糊分配策略和固定比例分配策略。對固定比例功率分配策略進行仿真，尋找最佳固定分配比例。
　　在城市六循環(huán)工況下進行仿真驗證，仿真結果表明:純電動車采用雙電源供電比采用單電源供電節(jié)能效果好;而對于雙電源電動車，后輪制動力矩采用動態(tài)分配策略、雙電源功率分配采用模糊分配策略時，能夠保證制動安全的同時獲得最佳的節(jié)能效果，最終達到延長純電動汽車續(xù)駛里程的目的。
　　最后針對浙江永康富仕達實業(yè)有限公司生產的高爾夫球場