1、能源與環(huán)保問題已成為當(dāng)今人類關(guān)注的熱點問題，其中汽車雖然在經(jīng)濟的發(fā)展中至關(guān)重要，給人類的生活工作帶來便利，但燃油車引發(fā)的環(huán)境問題不容小覷。為了能夠很好的解決能源短缺和環(huán)境污染問題，越來越多的國家研究開發(fā)新能源汽車，其中純電動車以其零污染的優(yōu)點被世人重視。
　　 目前純電動車除了環(huán)保性好的優(yōu)點外存在續(xù)駛里程短、電池成本高、動力性能較差的關(guān)鍵技術(shù)問題。本文針對純電動車?yán)m(xù)駛里程短的問題，對帶有能量回饋的純電動車輛進行能量回饋控制策略的

2、研究，提出一種能夠回收更多能量并保證車輛在能量回饋階段具有良好柔順性的控制策略。
　　 本文首先介紹了能量回饋的理論基礎(chǔ)，包括能量回饋的組成結(jié)構(gòu)，電機實現(xiàn)再生發(fā)電的工作機理，簡要分析了影響能量回饋的七個影響因素，闡述了能量回饋時電池充電安全和電機額定功率等約束條件的限制。從整車的能量轉(zhuǎn)化角度分析了能量回饋過程回收能量的數(shù)學(xué)模型，為確定控制策略奠定了基礎(chǔ)。
　　 根據(jù)理想制動力、最佳制動能量回收和并聯(lián)制動能量回收三種控制策

3、略的優(yōu)缺點，本文對能量回饋過程中電制動轉(zhuǎn)矩的控制策略進行研究，對車輛能量回饋過程中機械制動和電制動的比例進行分配，對再生發(fā)電的轉(zhuǎn)矩命令進行綜合調(diào)控，并對進入和退出能量回饋時的柔順性進行優(yōu)化。
　　 在MATLAB/simulink中建立純電動汽車的整車模型，包括電池模型、電機模型、駕駛員模型和車輛模型，在模型中設(shè)置的參數(shù)使模型能夠反映真實車輛的能量回饋情況。在兩個工況ECE和UDDS下，根據(jù)本文制定的能量回饋控制策略對整車進行仿