1、在能源緊張和節(jié)能環(huán)保的雙重壓力下，世界各國都積極開展研發(fā)新能源動力汽車，全球汽車行業(yè)正向“節(jié)能、減排”的時代邁進。相比采用石油等化石燃料驅(qū)動車輛的方式而言，電動汽車采用車載電源代之，在環(huán)境保護和能源危機方面優(yōu)點尤其突出，將給我國未來交通問題帶來新的解決途徑，對未來汽車行業(yè)發(fā)展具有一定的主導作用。
　　決定電動汽車的發(fā)展進步的根源是車載動力電池技術(shù)。時至今日，蓄電池壽命周期短、比功率不足、大充放電受限等缺陷明顯降低了電動汽車的整體性

2、能。動力電池的技術(shù)約束阻礙了電動汽車前進的步伐。超級電容，一種最近興起的能量源，在汽車行業(yè)得到了普遍應(yīng)用。超級電容具備比功率大、壽命周期久、充放電能力強等特證，采用超級電容與蓄電池的復合電源結(jié)構(gòu)，可以將各自的優(yōu)勢互補，蓄電池可滿足車輛行駛時的均值能量要求，超級電容用來填補加速、爬坡等頂峰能量的要求，并且當車輛回饋制動時，超級電容能夠最大限度吸收制動能量，在功率和能量兩方面優(yōu)化電動汽車的行駛要求。
　　本文的研究對象是純電動汽車復合

3、電源系統(tǒng)，根據(jù)復合電源系統(tǒng)能量需求及各自的優(yōu)勢特點，選取了超級電容直接與負載相連而蓄電池串聯(lián)雙向DC/DC變換器的結(jié)構(gòu)。然后根據(jù)電動汽車的行駛情況，制定了模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的能量管理分配策略，在Matlab/Simulink軟件中構(gòu)建了純電動汽車能量源的仿真電路，根據(jù)復合電源中超級電容的能量高低兩種情況對仿真模型進行了仿真實驗。
　　仿真研究表明，復合能量源系統(tǒng)將高比能量和高比功率的特性充分體現(xiàn)，在保護蓄電池的同時對制動能量進行了吸