1、成蘭鐵路起于成都市，經(jīng)廣漢、什邡、茂縣和九寨溝，最終到達(dá)蘭州市，總長(zhǎng)度為727公里，客貨共線，屬于國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化快速鐵路。躍龍門隧道屬于成蘭鐵路上的重點(diǎn)工程，前接高川車站，后接羊記溝大橋，采用雙線分修，最大線間距60m，最小線間距30m。2014年12月20日，在躍龍門隧道的施工過(guò)程中，施工人員出現(xiàn)頭暈，惡心，鼻、眼、喉嚨呼吸道不適等現(xiàn)象。經(jīng)鑒定，躍龍門隧道出現(xiàn)硫化氫氣體，且根據(jù)現(xiàn)行《煤礦安全規(guī)程》，硫化氫在空氣中的最高允許濃度為6

2、.6ppm，參照此標(biāo)準(zhǔn)，躍龍門隧道硫化氫涌出量嚴(yán)重超標(biāo)。若不及時(shí)應(yīng)對(duì)，將會(huì)給隧道施工安全、施工進(jìn)度及后期運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大影響。
　　基于這一情況，本文通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、室內(nèi)試驗(yàn)及區(qū)域地質(zhì)調(diào)查等方法對(duì)躍龍門隧道硫化氫氣體的賦存特征進(jìn)行了分析，以C＃為編程語(yǔ)言對(duì)隧道硫化氫氣體絕對(duì)涌出量進(jìn)行了計(jì)算，最后以數(shù)值模擬方法作為理論支撐，建立起躍龍門隧道三維模型，通過(guò)FLUENT軟件對(duì)躍龍門隧道硫化氫氣體的逸出及擴(kuò)散情況進(jìn)行模擬，并對(duì)模擬結(jié)果分析，結(jié)合

3、施工實(shí)際情況，提出躍龍門隧道安全預(yù)警機(jī)制，為施工危害防治提出理論依據(jù)。
　　研究表明，在特殊的地層巖性，特殊的金屬含礦異常帶、區(qū)域性褶皺斷裂組合情況下，含硫地層物質(zhì)在硫酸鹽熱化學(xué)還原情況下，產(chǎn)生硫化氫，并向上飄逸遇水溶解于地下水中，隨地下水運(yùn)移，在隧道開(kāi)挖后，由于圍巖體及地下水場(chǎng)受到擾動(dòng)，破環(huán)了硫化氫存在的狀態(tài)和硫化礦水解的原有平衡，硫化氫便會(huì)隨之涌出。在隧道通風(fēng)后，隧道內(nèi)硫化氫濃度明顯降低，且回風(fēng)巷下風(fēng)向的硫化氫氣體濃度明顯高于