1、隨著新能源電動汽車的飛快發(fā)展，目前的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池存在著污染重和壽命短等問題.現(xiàn)在針對純電動汽車，采用新型的鎳氫電池，并根據(jù)電動公交車的運行特點，提出了相應的快速充電方法。本文的創(chuàng)新點在于均衡小電流快速充電的方法、介質冷卻和氣體均衡充電。尤其是氣體均衡，電池反應過程中電池格室內的氣壓值不同，并且會導致每個電池格室內電池芯的電性能參數(shù)不同，可以通過氣體均衡來減小不一致性。
　　本文結合導師主持參與的國家863重大項目“高性能鎳氫動力

2、電池及電動汽車應用考核”項目。根據(jù)淄博市鎳氫動力電池純電動公交車項目，根據(jù)市內純電動公交車的運行特點和鎳氫動力電池的充電特性，規(guī)劃設計了純電動公交車的運行充電模式，它以“慢充快補”為主要內容，即晚上均衡慢充電和白天3-4次快速補充電的運行模式。根據(jù)鎳氫動力電池充電過程中的析氣與復合的特性，提出了小電流鋸齒波和氣體均衡的充電方法，并根據(jù)電動公交車鎳氫動力電池組的充電特點設計了充電均衡系統(tǒng)。本文主要研究內容如下：
　　1、介紹了目前均

3、衡方案的大體分類，并分析了常見的幾種均衡方案及它們存在的問題。
　　2、分析了鎳氫動力電池組的工作原理及電特性，深入分析了充放電過程中的析氣與復合現(xiàn)象，為設計鋸齒波小電流充電均衡提供理論基礎。
　　3、分析了串聯(lián)鎳氫動力電池組電量均衡的方法和原理。本文重點介紹鋸齒波充電均衡的原理和均衡系統(tǒng)硬件方面的設計，根據(jù)模塊化設計的思路，詳細分析了該系統(tǒng)主電路模塊、控制電路模塊、保護電路模塊和主要檢測模塊電路設計和硬件實現(xiàn)。
　　

4、4、本系統(tǒng)充電均衡主電路模塊，采用三相兩重12脈整流電路作為主電路；控制電路采用的數(shù)字移相觸發(fā)方式電路；保護電路主要有主電路相序保護部分，防止電池過壓、過氣壓，從而使電池組能夠更加安全的持續(xù)工作；檢測模塊主要有電壓檢測、氣壓檢測和溫度檢測，實時監(jiān)測電池組動態(tài)，保證電池組充放電過程中的安全性。
　　5、最后針對電動公交車進行現(xiàn)場試驗。試驗數(shù)據(jù)表明本文設計的鎳氫動力電池充電均衡系統(tǒng)能夠達到很好的充電均衡效果，充電均衡系統(tǒng)有助于延長電池