1、在工業(yè)技術(shù)迅速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)危險(xiǎn)物品擔(dān)當(dāng)著越來(lái)越重要的角色，在改進(jìn)生產(chǎn)力方面能力突出，然而問(wèn)題在于危險(xiǎn)貨物具有產(chǎn)地單一而需求地分散的特點(diǎn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)距離的搬運(yùn)才能發(fā)揮危險(xiǎn)貨物的作用，即危險(xiǎn)貨物需要從其所在地到需求地的轉(zhuǎn)移才能實(shí)現(xiàn)它的使用價(jià)值，道路運(yùn)輸是危險(xiǎn)貨物的主要運(yùn)送方式。由于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故一旦發(fā)生，往往伴隨著爆炸、燃燒、污染、泄漏等極具破壞性的重大事故，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)和環(huán)境產(chǎn)生極大的危害。因此如何保證危險(xiǎn)物品不發(fā)生事故或者事故得到有效控

2、制的方法和理論逐漸被人們重視。而危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析和合理的路徑選擇是保障危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的一個(gè)重要手段，此外通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的功能優(yōu)化也能夠極大程度地降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
　　本論文在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上重點(diǎn)論證了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)穆窂竭x擇和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的模型和算法，最后對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)給出了具體的算例，為危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的一系列決策問(wèn)題提供理論支持。本文中的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸方式為道路運(yùn)輸，研究?jī)?nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面:

3、　　(1)本文通過(guò)回顧危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸路徑風(fēng)險(xiǎn)分析和路徑選擇與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)等既有文獻(xiàn)，總結(jié)了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾憩F(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，主要包括數(shù)據(jù)信息不完善、管理不到位、監(jiān)管力量薄弱、行業(yè)知識(shí)匱乏、沒(méi)有統(tǒng)一的擇路模型等。其中前四項(xiàng)屬于管理因素不作為本文研究的重點(diǎn)，本文主要從理論研究的角度對(duì)路徑選擇及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和安全評(píng)價(jià)方面進(jìn)行研究。
　　(2)應(yīng)用既有的研究成果，通過(guò)大量查閱和整理既有的文獻(xiàn)資料，對(duì)影響危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故發(fā)生

4、的主要因素進(jìn)行了系統(tǒng)性的總結(jié)，對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)因素進(jìn)行了鑒定，建立了科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，這是危險(xiǎn)品運(yùn)輸危險(xiǎn)性分析的前提條件。
　　(3)構(gòu)建了危險(xiǎn)品風(fēng)險(xiǎn)分析的指標(biāo)體系，先對(duì)目前已有的理論模型進(jìn)行了再學(xué)習(xí)，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)定性分析和定量分析的辦法建立了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的模糊綜合評(píng)價(jià)模型。
　　(4)基于圖論和不確定規(guī)劃理論，依據(jù)已經(jīng)建立的指標(biāo)體系，研究模型的最短路徑問(wèn)題和VRP問(wèn)題，結(jié)合K短路算法對(duì)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究及基于模糊綜合