1、與普速鐵路相比，高速鐵路牽引負荷大大提高，使得鋼軌產(chǎn)生過高的電位，威脅到沿線的設備安全，嚴重時可能危及工作人員和乘客的人身安全，需要采取一些必要的措施來降低鋼軌電位，以保障高速鐵路運行的安全。高速鐵路在建設過程中涉及到不同的路段，路基、高架橋、隧道路段的牽引網(wǎng)模型各不相同，需要對不同路段的鋼軌電位分布規(guī)律進行研究并采取相應措施來降低鋼軌電位。在降低鋼軌電位的各種措施中，綜合接地系統(tǒng)是最重要的一部分，同時也是最為有效的，然而綜合接地系統(tǒng)在

2、實際情況中經(jīng)常發(fā)生缺陷，因此研究不同路段綜合接地系統(tǒng)缺陷的檢測方法具有十分重要的意義。
　　本文首先基于多導體傳輸線理論推導了高速鐵路牽引網(wǎng)的鏈式網(wǎng)絡模型，并運用Carson理論、鏡像法以及四周無限圓形隧道模型分別計算了路基路段、高架橋路段以及隧道路段的導線電氣參數(shù)，為后續(xù)研究奠定基礎。
　　利用Matlab/Simulink仿真軟件搭建了全并聯(lián)的AT供電系統(tǒng)模型，針對鋼軌電位進行了仿真分析。結果表明增設CB線、CPW線以及

3、特設集中接地對鋼軌電位的抑制具有較好的效果，但未達到標準要求;增設貫通地線情況下，三種路段在每個AT段內設置3條、7條CB線和CPW線時，鋼軌電位均達到了標準要求，驗證了設置綜合接地系統(tǒng)的重要性。
　　分析了綜合地線發(fā)生缺陷時的地表電位分布情況，利用CDEGS仿真軟件搭建了三種路段的綜合接地系統(tǒng)仿真模型，針對貫通地線上方的地表電位進行了仿真分析。仿真結果表明，綜合地線健康時，地表電位呈光滑曲線，無突變點，分別在機車、線路始端和末端