1、可靠度是在役橋梁結構進行維護、改造和加固的重要技術指標，但受車輛荷載、外界環(huán)境和材料劣化等時變因素的影響，橋梁結構的可靠度是隨時間而不斷變化的量，因此，需考慮可靠度的時變特性才能準確評估大型橋梁的安全狀態(tài)和預測其剩余壽命。本文根據(jù)動態(tài)稱重系統(tǒng)長期監(jiān)測數(shù)據(jù)進行概率統(tǒng)計，建立車輛荷載效應模型和時變功能函數(shù)；選取考慮混凝土碳化和預應力鋼筋銹蝕的結構時變抗力模型，建立結構抗力的獨立增量模型?；谳d荷增量最小原則建立結構體系的失效樹模型，結合當量

2、正態(tài)化法和Ditlevse n界限法提出了橋梁結構時變可靠度計算方法，并將其應用于某連續(xù)剛構橋中，為大型橋梁的安全狀態(tài)評估提供了新的方法支撐。
　　論文的主要研究內容和結果如下：
　?、俨捎脛討B(tài)稱重系統(tǒng)長期觀測數(shù)據(jù)，基于概率統(tǒng)計和檢驗方法對車輛總重、車間距、車速等車輛參數(shù)進行統(tǒng)計分析，結果表明各車道的車輛總重服從對數(shù)正態(tài)分布，車速服從正態(tài)分布，車間距服從正態(tài)分布。
　?、诓捎脤崪y自然車隊在影響線上進行移動加載，得到當前

3、時刻車輛荷載效應的截口分布，選取1天內車輛荷載效應最大值作為最大值樣本，基于經(jīng)典極值理論外推建立了車輛荷載效應時變模型。
　?、圻x取混凝土強度和預應力損失的劣化模型，基于獨立增量過程建立結構抗力時變模型。
　?、芑谳d荷增量最小原則建立結構的失效樹模型，根據(jù)各失效模式的失效概率和相關系數(shù)，采用當量正態(tài)化法和Ditlevsen界限法建立結構體系時變可靠度的計算方法，然后基于車輛荷載效應時變模型和抗力時變模型外推得到結構的剩余使