1、地鐵車(chē)站是地鐵客流的重要集散點(diǎn)，大多位于地下，具有環(huán)境相對(duì)密閉、內(nèi)部空間復(fù)雜等特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)急救援以及人員疏散工作困難大，極易造成人員傷亡和巨大經(jīng)濟(jì)損失。研究地鐵車(chē)站火災(zāi)應(yīng)急處置流程有利于輔助應(yīng)急決策者等相關(guān)人員把握整體流程，做出更加科學(xué)地決策，提高應(yīng)急處置效率，最大限度降低事故影響范圍及程度，為進(jìn)一步開(kāi)發(fā)應(yīng)急處置流程管控系統(tǒng)提供理論基礎(chǔ)。
　　首先本文從知識(shí)域的角度，引入應(yīng)急處置活動(dòng)基元概念，詳細(xì)分析地鐵車(chē)站火災(zāi)應(yīng)急處置

2、活動(dòng)基元間的邏輯關(guān)系;采用應(yīng)急處置活動(dòng)基元抽取方法、子流程構(gòu)建方法以及整體流程生成方法，通過(guò)具體案例分析了地鐵車(chē)站不同情況下火災(zāi)應(yīng)急處置流程，實(shí)現(xiàn)了地鐵火災(zāi)事故案例應(yīng)急處置過(guò)程的流程化轉(zhuǎn)換。
　　其次，從應(yīng)急處置活動(dòng)基元及其邏輯關(guān)系，以及應(yīng)急處置流程的隨機(jī)有色Petri網(wǎng)(SCPN)轉(zhuǎn)化等方面闡述了地鐵車(chē)站火災(zāi)應(yīng)急處置流程SCPN轉(zhuǎn)化機(jī)理;利用SCPN理論建立了地鐵車(chē)站火災(zāi)應(yīng)急處置流程的SCPN模型，包括整體流程、接警響應(yīng)流程、應(yīng)

3、急響應(yīng)及救援行動(dòng)流程以及后期處置流程等;定義了庫(kù)所顏色，闡明了SCPN模型動(dòng)態(tài)運(yùn)行機(jī)理;結(jié)合地鐵車(chē)站火災(zāi)應(yīng)急處置特點(diǎn)及相關(guān)基礎(chǔ)理論，提出本文應(yīng)急處置流程模型評(píng)估指標(biāo)及其求解方法。
　　最后，以廣州地鐵越秀公園站火災(zāi)事故為例，對(duì)應(yīng)急處置流程模型進(jìn)行實(shí)證分析，對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估和優(yōu)化，預(yù)測(cè)應(yīng)急處置流程模型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提出基于ArcGIS的應(yīng)急資源調(diào)配優(yōu)化方法。
　　研究結(jié)果表明，地鐵車(chē)站火災(zāi)應(yīng)急處置流程SCPN模型實(shí)證結(jié)果比較合