1、近年來，全球環(huán)境氣候問題不斷惡化以及全球能源危機(jī)正在進(jìn)一步加劇，隨著柴靜的“穹頂之下”的播出，人們對(duì)霧霾以及自身周圍的環(huán)境又有了新的認(rèn)識(shí)和看法。新能源汽車作為一種新型環(huán)境友好的交通工具出現(xiàn)在大眾視野中，受到廣泛關(guān)注，發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨。而電機(jī)的驅(qū)動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)作為汽車行業(yè)其中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)問題需要更深層次的研究探索，本文也正是圍繞著車用永磁同步電機(jī)(PMSM)在以下幾個(gè)方面做了研究分析。
　　首先，對(duì)電動(dòng)車用永磁同步電機(jī)的研究背

2、景以及國內(nèi)外發(fā)展情況進(jìn)行了介紹，對(duì)電機(jī)的不同磁路結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，根據(jù)PMSM中隱極式和凸極式直軸電感和交軸電感值的變化，分別來分析了它們的弱磁率和凸極率，建立不同的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析，并介紹了幾種當(dāng)下比較實(shí)用的弱磁控制方法。
　　其次，依據(jù)電壓極限橢圓和電流極限圓的概念引出了弱磁調(diào)速控制的原理，本文首先對(duì)雙電流調(diào)節(jié)器與單電流調(diào)節(jié)器弱磁方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析討論，并搭建了傳統(tǒng)的定交軸電壓法弱磁調(diào)速的Simulink仿真模型進(jìn)行分析研究

3、，然后對(duì)這種控制方式的一些缺點(diǎn)加以改進(jìn)，引入了本文的交軸電壓最優(yōu)值法弱磁調(diào)速方式，使得電機(jī)在高速情況下，不會(huì)因?yàn)轳詈隙沟秒姍C(jī)控制系統(tǒng)失去穩(wěn)態(tài)，并且這種控制在一定的程度上提升了PMSM在弱磁區(qū)域可以調(diào)節(jié)的最大速度，同時(shí)也提升了電機(jī)的效率跟逆變器的利用率。
　　最后，通過對(duì)幾種弱磁控制方法的仿真分析研究，確定采用帶有電壓自適應(yīng)模塊的交軸電壓最優(yōu)值法作為控制策略搭建了軟硬件平臺(tái)，平臺(tái)以控制器DSP28335作為控制核心，設(shè)計(jì)了軟件控制