1、鐵道車(chē)輛中專(zhuān)用于小汽車(chē)鐵路運(yùn)輸?shù)谋环Q(chēng)為小汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)。近幾年來(lái)，小汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)國(guó)家政策的大力扶持，發(fā)展較為迅速，帶動(dòng)其運(yùn)輸市場(chǎng)不斷向前推進(jìn)，小汽車(chē)鐵路運(yùn)輸因具有較好的科技、技術(shù)及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，受到大眾的廣泛青睞。與此同時(shí)，隨著時(shí)代發(fā)展步伐的加快，鐵路需攜車(chē)出行的旅客數(shù)量穩(wěn)步提升，針對(duì)此部分業(yè)務(wù)需求，前人研究出人車(chē)一體化的鐵路運(yùn)輸模式，可實(shí)現(xiàn)旅客及攜帶小汽車(chē)的同步運(yùn)輸與到達(dá)，滿(mǎn)足鐵路旅客的個(gè)性化需求。新型鐵路運(yùn)輸模式下，對(duì)小汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)提

2、出新的裝載運(yùn)輸要求，本論文針對(duì)人車(chē)一體化運(yùn)輸模式下的鐵路運(yùn)輸小汽車(chē)設(shè)備-小汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)車(chē)廂進(jìn)行分析設(shè)計(jì)。
　　通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路小汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行歸納總結(jié)，針對(duì)人車(chē)一體化運(yùn)輸模式，提出小汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)車(chē)廂設(shè)計(jì)要求，選取車(chē)體長(zhǎng)、寬、高等相關(guān)參數(shù)，確定小汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)車(chē)廂側(cè)向裝載的總體布局方案，以車(chē)輛曲線通過(guò)能力的計(jì)算驗(yàn)證車(chē)輛尺寸設(shè)計(jì)的合理性。借助對(duì)小汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)載重梁彎曲強(qiáng)度和剛度的計(jì)算，設(shè)計(jì)車(chē)廂上層底架、下層底架、內(nèi)

3、部隔墻、車(chē)頂及兩側(cè)端墻內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)，后期根據(jù)SOLIDWORKS三維建模，施加載荷，賦予材料特性后進(jìn)行ANSYS靜強(qiáng)度分析計(jì)算，得出車(chē)體主體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，在此基礎(chǔ)上對(duì)車(chē)廂進(jìn)行模態(tài)分析，保證車(chē)輛的平穩(wěn)運(yùn)行。最后，結(jié)合車(chē)廂側(cè)門(mén)功能要求，對(duì)小汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)車(chē)廂側(cè)門(mén)及其操控系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì);通過(guò)對(duì)現(xiàn)有鐵路小汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)車(chē)廂文字標(biāo)記、涂裝色彩以及防腐涂裝等設(shè)計(jì)相關(guān)因素的分析，對(duì)涂裝色彩的組合與搭配進(jìn)行理論上的闡述，確定小汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)外觀色彩