1、隨著高鐵的飛速發(fā)展，讓人們的出行越來越便捷，為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添了新的活力。軌道交通作為國家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，其能否安全運(yùn)營直接關(guān)系著人民的財(cái)產(chǎn)生命安全。因?yàn)殍F路具有性能安全、可靠、高效、運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸成本低并且運(yùn)輸能力強(qiáng)、環(huán)保、在大多惡劣天氣下均能進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)等諸多無與倫比優(yōu)勢(shì)，都是公路、海運(yùn)、航空無法比擬的，所以鐵路是陸上的主要運(yùn)力。
　　但是，由于我國的高鐵建成時(shí)間較短、采用的新技術(shù)、新設(shè)備較多，再加之我國的高鐵覆蓋范圍廣等諸

2、多因素使得高鐵在建設(shè)和運(yùn)營上面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)問題。因此，為了保障高鐵的安全運(yùn)營，鐵路部門將系統(tǒng)的安全理論引入到了高鐵的管理中并大力推行針對(duì)高鐵的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，加大對(duì)鐵路風(fēng)險(xiǎn)的管控力度，從而降低事故發(fā)生的可能性，為高鐵的安全開行保駕護(hù)航。
　　本文主要針對(duì)高鐵中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，建立適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法建立模型。從而利用建立的模型對(duì)高鐵進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)并得出相應(yīng)的結(jié)論和整改建議。
　　本文首先針對(duì)高鐵上存在的風(fēng)險(xiǎn)

3、隱患，采用故障樹的方法識(shí)別出影響高鐵安全運(yùn)營的主要因素，并建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。然后采用模糊算法量化出20條樣本鐵路的數(shù)據(jù)，再采用加權(quán)求和法降低數(shù)據(jù)的主觀性。另外為了簡化網(wǎng)絡(luò)的輸入，提高了網(wǎng)絡(luò)的收斂速率。因此，當(dāng)輸入數(shù)據(jù)的維數(shù)較大時(shí)，采用主成分分析法對(duì)歸一化后的分?jǐn)?shù)進(jìn)行降維處理，從而簡化BP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高了訓(xùn)練速率。
　　其次，的指標(biāo)體系進(jìn)行降維處理后，將得到的前15條鐵路的的分?jǐn)?shù)作為BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，后5條鐵路的分?jǐn)?shù)作為

4、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的測(cè)試數(shù)據(jù)。測(cè)試結(jié)果表明該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的預(yù)測(cè)精度達(dá)到了95％，因此該高鐵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型是有效的。
　　最后，對(duì)京滬高鐵同時(shí)采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型評(píng)價(jià)和模糊評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別得出京滬高鐵的相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)狀況，并對(duì)兩種評(píng)價(jià)法進(jìn)行了分析、比較。此外，還根據(jù)主成分分析法中主成分公式的系數(shù)分析了影響高鐵安全的主要指標(biāo)因素。進(jìn)而，可以將有限的人力物力投入到對(duì)這些主要因素的管控和處理上，將好鋼用在刀刃上，從而對(duì)高鐵的安全管理更加的有的放矢