1、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)態(tài)模式無(wú)線供電技術(shù)作為一種新興技術(shù)，它以非接觸的方式為行駛中的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)時(shí)地提供能量供給。電動(dòng)汽車(chē)可少量搭載甚至無(wú)需搭載電池組，解決了續(xù)航里程問(wèn)題，同時(shí)提高電能補(bǔ)給的安全性和便捷性，有助于降低電動(dòng)汽車(chē)初始購(gòu)買(mǎi)成本，解決其受制于大容量電池的高成本問(wèn)題，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化。近幾年電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)態(tài)無(wú)線供電技術(shù)已成為國(guó)內(nèi)外的研究熱點(diǎn)之一，正受到越來(lái)越多人的關(guān)注。本文就該項(xiàng)技術(shù)的一些相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)研究。
　　本文首先采用互感耦合理論建

2、立等效電路模型，對(duì)雙初級(jí)繞組并聯(lián)-次級(jí)繞組之間的能量傳遞過(guò)程有了清楚認(rèn)識(shí)，得出了影響系統(tǒng)輸出功率和輸出效率的主要因素。利用聶以曼公式推導(dǎo)兩個(gè)繞組之間的互感參數(shù)，比較方-方形、圓-圓形、方-圓形這三種形式的電磁耦合機(jī)構(gòu)的耦合特性，確定最穩(wěn)定最有效的繞組結(jié)構(gòu)為方-方形。并且通過(guò)MAXWELL仿真分析繞組中電流相位對(duì)初級(jí)相鄰繞組邊界電磁場(chǎng)強(qiáng)度的影響，最后得出結(jié)論:電流相位相反時(shí)的磁場(chǎng)分布比相同時(shí)的磁場(chǎng)分布強(qiáng)，通過(guò)改變次級(jí)繞組的大小，對(duì)比分析3

3、線圈動(dòng)態(tài)模式供電系統(tǒng)的磁場(chǎng)分布，進(jìn)而確定當(dāng)次級(jí)繞組的大小與初級(jí)繞組相等時(shí)，系統(tǒng)的耦合性能最佳。
　　對(duì)比分析了兩種多初級(jí)繞組并聯(lián)系統(tǒng)工作模式的利弊，為了使初級(jí)相鄰繞組中電流相位相反，進(jìn)而提出了一種混合逆變器，分析其工作模態(tài)過(guò)程和軟開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)條件;最后為了避免能量損失，及電動(dòng)汽車(chē)穩(wěn)定地在交界處過(guò)渡，提出了分段導(dǎo)軌連續(xù)切換供電的實(shí)現(xiàn)方法。
　　最終，根據(jù)仿真分析結(jié)果對(duì)實(shí)驗(yàn)裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)，搭建150W電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)態(tài)模式的無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)