1、隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，作為城市主要交通載運(yùn)工具的地鐵車(chē)輛需要承載越來(lái)越大的客流量，同時(shí)隨著地鐵車(chē)輛服役里程的不斷增加，我國(guó)某些地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架逐漸暴露出構(gòu)架疲勞強(qiáng)度不足的問(wèn)題，影響列車(chē)的安全可靠運(yùn)行。
　　本論文依托于北京交通大學(xué)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室“北京地鐵2號(hào)線車(chē)輛轉(zhuǎn)向架載荷譜測(cè)試試驗(yàn)”項(xiàng)目，為對(duì)某些轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的疲勞可靠性實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升提供數(shù)據(jù)支撐，同時(shí)揭示地鐵線路激擾引起的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷的動(dòng)態(tài)變化對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞的不利影響

2、。論文以北京地鐵2號(hào)線車(chē)輛轉(zhuǎn)向架為研究對(duì)象，針對(duì)結(jié)構(gòu)疲勞可靠性評(píng)定的重要依據(jù)——載荷譜，結(jié)合結(jié)構(gòu)有限元分析、結(jié)構(gòu)載荷譜測(cè)試與處理分析和剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)仿真，進(jìn)行了如下的研究工作:
　　(1)建立了動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元模型，基于國(guó)內(nèi)常用的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)UIC615-4，對(duì)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行有限元強(qiáng)度仿真分析。結(jié)果表明:轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度滿足該標(biāo)準(zhǔn)的使用要求。
　　(2)針對(duì)采用測(cè)力構(gòu)架和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷譜測(cè)試所需的其它測(cè)試

3、構(gòu)件，在國(guó)內(nèi)首次對(duì)B型地鐵車(chē)輛進(jìn)行線路跟蹤測(cè)試并獲得建立轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷譜的原始數(shù)據(jù)。根據(jù)載荷譜數(shù)據(jù)處理方法和軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架載荷譜建立理論，初步建立了北京地鐵2號(hào)線運(yùn)用條件下的B型地鐵動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞載荷譜樣本。
　　(3)對(duì)該線路上的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷特征、應(yīng)力特征和載荷譜特征進(jìn)行了分析，結(jié)果表明線路條件對(duì)三者有很大的影響，且目前的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法覆蓋我國(guó)某些運(yùn)用條件下的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞損傷。
　　(4)基于剛

4、柔耦合動(dòng)力學(xué)方法，建立了考慮柔性體構(gòu)架的地鐵拖車(chē)動(dòng)力學(xué)模型，采用數(shù)值方法獲得了拖車(chē)轉(zhuǎn)向架部分載荷的載荷時(shí)間歷程，且計(jì)算結(jié)果與線路實(shí)測(cè)載荷時(shí)間歷程具有較好的一致性。結(jié)果表明，采用剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)仿真可以為分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞問(wèn)題提供一定的指導(dǎo)。
　　本論文的研究可以為我國(guó)地鐵車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)管理和地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的故障降低、設(shè)計(jì)研發(fā)、試驗(yàn)研究提供一定的指導(dǎo)，對(duì)于進(jìn)一步提升某些地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的疲勞可靠性和保證我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛安全可靠運(yùn)