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![大型復雜結構低頻線譜振動優(yōu)化設計研究.pdf_第1頁](https://static.zsdocx.com/FlexPaper/FileRoot/2019-3/4/22/a62b8b9c-c711-45d0-96e5-40a8c4a05433/a62b8b9c-c711-45d0-96e5-40a8c4a054331.gif)
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文檔簡介
1、21世紀以來,世界各國在船舶與海洋結構物及其配套設備方面的建造日趨大型化、復雜化、多樣化,由此帶來的結構振動問題日趨嚴重;與此同時,國際標準化組織ISO6954:1984、2000(E)《機械振動和沖擊—商船振動的綜合評價標準》對海洋平臺及船舶振動提出了更高的要求;因此,如何有效降低大型復雜結構的振動響應,特別是由船載設備引起的共振響應,已經(jīng)成為工程領域中亟待解決的問題。
為此,本文首先對船舶與海洋結構物振動控制方法概況進行了
2、闡述,對幾種振動控制方法存在的不足及難點進行了分析。分析結果表明,主動控制技術因需要外界能源的輸入,且由于開發(fā)研究時間較短存在技術復雜、造價較高、可靠性較低等缺點,尚未在工程中廣泛應用;被動控制技術具有結構簡單、經(jīng)濟性好、易于操作且不需要外部能源的供給等優(yōu)點,有較好的工程應用前景。
針對上述問題,本文擬以吸振原理為基礎,將動力吸振器應用到大型復雜結構低頻線譜振動控制中,形成應用于大型復雜結構低頻線譜振動控制的動力吸振系統(tǒng)化方法
3、。首先,本文闡述了動力吸振原理,建立了動力吸振數(shù)學模型,得到了振動系統(tǒng)主結構的穩(wěn)態(tài)響應幅值函數(shù);在此基礎上,討論了動力吸振器與主結構最優(yōu)質量比、最優(yōu)阻尼比、最優(yōu)頻率比的取值范圍,以及動力吸振器的最優(yōu)布置數(shù)量和最優(yōu)布置位置等。結果表明,動力吸振器其它參數(shù)在一定條件下,質量比越大,振動系統(tǒng)主結構的穩(wěn)態(tài)響應幅值越??;阻尼比越大,振動系統(tǒng)主結構的穩(wěn)態(tài)響應幅值越??;頻率比越接近1,振動系統(tǒng)主結構的穩(wěn)態(tài)響應幅值越?。豢傎|量相等的前提下,動力吸振器布
4、置數(shù)量越多,振動系統(tǒng)主結構的穩(wěn)態(tài)響應幅值越小。
在上述研究的基礎上,總結形成了應用于大型復雜結構低頻線譜振動控制的動力吸振系統(tǒng)化方法流程,并以船舶與海洋結構物典型連接構件為例,開展了動力吸振系統(tǒng)化方法的有效性驗證。結果表明:動力吸振系統(tǒng)化方法能較好地應用于船舶與海洋結構物典型連接構件,典型考核位置的振動響應隨動力吸振器各參數(shù)的變化與理論推導保持一致,初步驗證了動力吸振系統(tǒng)化方法的有效性,為大型復雜結構低頻線譜振動定量預報及相關
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